由于俄罗斯对于灰色清关的严厉打击，加之其采用最新的欧Ⅲ排放标准认证，中国重卡企业今年出口俄罗斯的前景不容乐观。而去年，中国重卡企业曾一度占据俄罗斯20吨以上重卡进口的半壁江山。

   “今年到现在，我们一辆重卡也没有出口俄罗斯，其它很多汽车贸易公司和汽车厂家也是如此，主要卡在欧Ⅲ认证上。”3月24日，希比利汽车出口(北京)有限责任公司董事长祝景成称。希比利公司是一家主要向俄罗斯、独联体和东欧国家出口汽车的贸易公司。

    中国汽车工业协会整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，2008年1月，客车、轿车和载货车与上月比呈现一定下降，其中，载货车出口2.23万辆，比上月下降26.26%。

    雪上加霜

    据俄罗斯当地媒体报道，俄罗斯政府规定，从2008年1月4日起，对非日内瓦协议成员国(主要是中国)的进口汽车进行全面检查，提高领取俄汽车质量认证的门槛。比如，在汽车安全性检测方面，轿车的检测项目从3项增加到10项，卡车从2项增加到9项；车身强度、刹车检测也提高了要求，同时，暂停一年小批量(150辆以下)进口。而今年夏天，还将进一步出台政策，将汽车的检测项目大幅增加到105项。

    除了检测项目增加以外，检测费用也大幅提高，一辆车的检测费用已经从2006年的7万欧元提高到现在的15万欧元。而俄罗斯将于2010年全面实施欧Ⅳ排放标准，这意味着花大价钱取得的有效期三年的质量认证只有两年有效期，到2010年还必须进行新的质量认证。

    中国重汽(行情股吧)宣传部长倪桂祥告诉本报记者，3月8日，该公司在俄方合作伙伴的协助下获得了相关质量认证。整个认证过程比较困难。到目前为止，其他企业还没有取得认证。

    记者在随后的采访中了解到，陕汽集团、一汽等几家公司也表示获得了俄方的欧Ⅲ质量认证，不过，这些认证都是俄罗斯当地经销商取得的。国内贸易公司和整车企业利用这些认证证书向俄罗斯出口重卡每辆车须付给当地经销商5000-10000元费用。

    中国汽车出口俄罗斯一般采取三种认证方式：有效期3年的大认证，150辆以下的小批量认证和不需要认证的二手车出口。记者采访中发现，此前，国内重卡企业普遍都不重视俄方的质量认证。由于大认证费用高、耗时长，程序复杂，所以很多企业都通过俄罗斯经销商取得小批量认证，或者将新车以二手车出口。不过，俄方停止小批量认证，并严厉打击灰色清关行为的做法对未获得质量认证的中国重卡企业无疑是雪上加霜。

    目前，几家主要的重卡企业都在积极争取尽快取得俄罗斯的欧Ⅲ质量认证，但据祝景成介绍，一般情况下，在俄罗斯的汽车检测机构取得欧Ⅲ排放标准认证需要4-6个月时间，去年年底开始，前去检测的中国商用车企业已经排起了队，长达几个月的质量认证让今年的出口形势不容乐观。

    除了在短时间内难以取得俄方的质量认证以外，中国重卡在俄罗斯还面临着质量问题、零配件供应问题和售后服务等问题。

    2007年12月，希比利公司曾对俄罗斯重卡市场进行考察，结论是中国重卡在俄罗斯存在一定质量问题及零部件供应缺乏现象。比如：车厢没有规范，任意加大，超载造成翻车等事故；刹车系统问题较大；没有零部件储备，故障车辆无法修理。甚至，大部分出口到俄罗斯的中国重卡居然没有俄文的使用说明书和零部件手册，造成俄罗斯消费者使用不便，很多不当操作也导致了车辆出现质量问题。