上期，本报就几大城市机场高速收费状况进行了一番深度调查。发现除上海外其它城市都存在或多或少的收费情况。既然开车有着许多的不方便，要怎么才能以最理想的方式，“跳”过收费站，方便又省钱地到达市区呢？或者，把“买单”的责任推给谁，才能让自己最省心呢？公交？的士？地铁？还是磁悬浮？本期，记者专门为您作出了一份上海、北京、深圳、成都四大城市乘机方案，让您心里有数。
上海浦东机场
乘机攻略一：机场巴士
普遍车型：空调巴士
普遍车况： 基本都是新车，车内很整洁干净。
线路情况：
共有十条线路，可通达市区各重要地段和交通换乘地点，价格从10元到30元不等，方便快捷。
线路：
机场一号线：
浦东机场→虹桥机场
单一票价：30元
直达车，中途无停靠，全程60公里、行车时间约60分钟，每20分钟一班。
机场二号线：
浦东机场→上海机场城市航站楼
单一票价：19元
直达车，中途无停靠，全程55公里、行车时间约60分钟，每15分钟一班。
机场三号线：
浦东机场→龙阳路地铁站12元→打浦桥16元→天平路18元→银河宾馆20元，全程60公里、行车时间约90分钟，每15分钟一班。
机场四号线：
浦东机场→德平路14元→五角场16元→大柏树17元→虹口体育场18元，全程58公里、行车时间约80分钟，每20分钟一班。
机场五号线：
浦东机场→浦东大道14元→东方医院15元→延安中路16元→上海火车站18元，全程60公里、行车时间约70分钟，每20分钟一班。
机场六号线：
浦东机场→张江高科技园区10元→东方路14元→老西门16元→石门一路18元→华山路18元→中山公园20元，全程55公里、行车时间约90分钟，每20分钟一班。
机场七号线：
浦东机场→上海南站单一票价：20元。直达车，中途无停靠，全程44.5公里、行车时间约60分钟。
机场夜宵线：
浦东机场→虹桥机场，
全程票价：30元。
全程60公里、行车时间约90分钟，原则上每30分钟一班，坐满即开。时间在23：00起至所有航班结束。途经站：龙阳路、张杨路、东方医院、浙江路、石门路、华山路、虹许路
机场环线：
浦东机场→机场工作区→浦东机场
机场酒店线：
浦东机场至市区各大酒店
统一票价：30元
乘机攻略二：的士TAXI
普遍车型：
基本为上海大众车系。
普遍车况：
除了部分车型比较老旧外，其余车况都比较良好。
价格：
11元起价，之后每2.4元一公里。不同车型起步价与单价没有差别。
乘机攻略三：其它
磁悬浮列车10分钟即可到达机场。线路是从龙阳路磁悬浮车站直达埔东国际机场，磁悬浮价格为持有当天机票者40元，无机票50元。
车尚总结：上海目前共有10个巴士路线，其中两条为直达（中间无停留），一条为夜宵线。巴士车况良好，并且全天候服务，让人满意。此外，磁悬浮列车的畅通也有效地缩短了乘车时间，值得全国各大型城市内推广。
北京首都机场
乘机攻略一：机场巴士
普遍车型：
普通空调巴士
普遍车况：
新型巴士，带有空调，里面有数字电视，车座上有小型行李架，座位后面有杂志。司机穿统一制服，车内比较干净。
线路：
机场一号线：
首都机场-西单民航大厦
首都机场→三元桥→东直门→东四十条桥→西单民航大厦
机场二号线：
首都机场-公主坟
首都机场→国际展览中心→西坝河→安贞桥→马甸桥→北太平庄→蓟门桥→友谊宾馆→北京电视台→紫竹桥→花园桥→航天桥→新兴宾馆。
机场三号线：
首都机场-北京火车站
首都机场→渔阳饭店→东大桥→朝阳门桥→雅宝路→北京站口
机场四号线：
首都机场-方庄
首都机场→亮马桥→呼家楼→国贸→潘家园→十里河→方庄。
机场五号线：
首都机场-中关村
首都机场→望京→小营→亚运村→学院桥→中关村。
乘机攻略二：的士TAXI
普遍车型：
捷达和富康是1.6元每公里，10元起价。现在普遍是北京现代，2.0元一公里，10元起价。
普遍车况：
几乎车况都比较好。
是否排队：
在机场坐的士需要耐心要排队。机场一楼国内到达处候车，有工作人员指引上车，在上车时工作人员会记下乘客的目的地。此前机场已有规定，出租车搭载客人在单程10公里之内，回来后不用重新排队上客。
乘机攻略三：其他
08年7月北京从市区到机场的地铁将会正式通，4月1日将试通车运行。
车尚总结：北京巴士有典型的京味：空调、数字电视、杂志，车座上还有小型行李架。五条线路票价统一，可任选其一。人流量还是很大，坐的士的话需要有很大的耐心来排队。不过4月起机场地铁将试通运行，相信将很大程度地改善这一线路比较繁忙的交通状况。
深圳宝安机场
乘机攻略一：机场巴士
普遍车型：
有大巴和小巴车，都带有空调。
普遍车况：
车况比较好，较为干净整洁。
线路：
机场一号线：
华联售票中心→深圳机场途径深南大道、广深高速公路，约40分钟到达。中途没有经停站。开行时间是6:30~20:00，每隔20分钟发车一次，票价20元。
机场二号线：
布吉→深圳机场（小巴507），途经黄田村、固戍、宝安自来水厂、南头海关、科技园、华侨城、车公庙、市儿童医院、黄木岗、田心村、布吉批发市场，票价12元。
机场三号线：
宝安区→深圳机场（巴士602），途经兴围路口、翠湖花园、钟屋村、黄田、鹤洲路口、中华商贸城、臣田、农批市场、新安市场、西乡客运站、劳动小学、西乡码头、兰香园路口，票价20元。
机场四号线：
蛇口→深圳机场，开行时间6：30~18：30，票价20元。
机场五号线：
深圳机场→东莞汽车总站，开行时间7：20~19：20，票价35元。
乘机攻略二：的士TAXI
普遍车型：
以红旗、捷达为主。
普遍车况：
部分车型比较老旧，基本比较干净。
到市中心的价格：
一般都要在100元左右
不同车型起步价与单价差别：在机场候车的是可以在关内外任意出入的红色出租车，统一为12.5元起价，3公里后每公里2.4元。
车尚总结：目前深圳共有五号巴士线，相对其巨大的客流量来说稍微嫌少。但是在深圳很多酒店都会提供到机场的接送服务，很大的客流量都已被各大酒店分流了。
成都双流机场
乘机攻略一：机场巴士
普遍车型：
普通空调巴士
普遍车况：
部分车型比较老旧，每车都有专职服务员，车厢内比较干净。
上车地点直达巴士：
双流机场→人民南路二段蓝天宾馆西南航售票处旁。人民南路二段蓝天宾馆西南航售票处旁→双流机场。中途不停车，不上人。
首班时间5：00，每隔20分钟1班车次，单程每人10元。
普遍车型：
大众捷达、雪铁龙爱丽舍、大众速腾。
普遍车况：
大众速腾车型很新，大多出租车车况都比较好，部分比较老旧。
到市中心的价格：
大概在50至70元左右。
不同车型起步价与单价差别：普通车型5块钱起步，1.4元每公里，速腾6元起，每公里也是1.4元，现在每乘坐一次需再多支付1元燃油附加费。
是否需要排队：
机场候车的出租车不太多，偶尔需要等候，但没排队的情况。
是否有20公里以下拒载的潜规则等：没有这样的情况。
车尚总结：成都机场巴士较少，但打的费用不高，也较容易打到车。但能增加多一些直达机场的公交线路会更便捷。如果等将来地铁线路开通以后，广大旅客出入机场会更加方便。
时尚快评：
本报记者选择了国内比较有代表性的四个城市机场通行状况进行了调查，总体情况还是让人满意。
记者发现，广大旅客出入机场最主要的交通工具还是以机场大巴为主，而各地的机场大巴的服务运营水平基本能满足旅客的出行要求，但部分城市的机场大巴车已经有些老旧，对城市形象有所影响。而且一些城市的机场大巴线路太少，需要旅客再转车，这对不熟悉本地情况的外地游客造成了一些不便。
在利用出租车出行的方面，虽然各地均对出租车拒载行为有严厉的惩罚措施，但仍然有极少数司机为了自己的利益，拒绝搭乘短途旅客，这样的现象需要各地有关部门进行更多的监督，避免其行为带来的恶劣影响。
现在国内许多大中城市都修建了地铁，这种先进的交通方式受到了广大群众的欢迎，但地铁何时能进入机场这个问题也受到了大家的关注。目前就记者所调查的4个城市来看，只有上海有磁悬浮列车能通往机场，单程只需10分钟，十分迅速。上海采用的方式无疑也会带来一种榜样效应，北京将在奥运前开通直达首都机场的地铁线路，成都的地铁规划也已涉及到双流，可以预见在不久的将来，在全国许多机场都将以地铁甚至磁悬浮出行为标准配置。
机场是城市给来往旅客留下第一印象的场所。走出机场，能够方便快捷的到达自己的目的地，是所有旅客最大的心愿。各个城市的机场现在已经有比较完善的交通体系，但仍然会有因为受交通工具限制而无法马上出行的情况，这对旅客造成的不便是很难用其他方面来弥补的。本报记者希望有关部门应该在现有基础上，根据实际情况再进行改进，发展地铁等更多更科学的交通方式，为所有旅客带来愉快的行程。
