排放标准让小排量车犯难

　　经历了一个多月无车可卖的漫长等待后，天津一汽在北京的经销商终于松了口气。来自厂家的说法是，符合国Ⅳ排放标准的夏利车将在本月底或下月初到货。小排量车型带给他们的无奈短时间内仍然无法化解。

　　日前，在北京一家天津一汽4S店内，记者看到夏利等车型已销售一空，展厅内只零散地摆着几辆威志。“目前，能到店的国Ⅳ版车型只有威志。而厂家对夏利A+已经明确不会升级到国Ⅳ标准，因此只能选择退出北京市场。”该店的销售人员告诉记者。

　　无奈的不止天津一汽一家，美日之星、羚羊等车型都在本次退市之列。北京市环保局符合国Ⅳ排放标准的车型目录上，截至3月1日，75个自主品牌企业中只有不到35家企业的车型通过了国Ⅳ标准，未达标企业比例超过50%，其中多数车型都是小排量。

　　据了解，在小排量车市场，只有少数车型达到了国Ⅳ排放标准。尽管奇瑞、比亚迪等一些自主企业表示，已经对一些主力的微型轿车做了国Ⅳ升级，但由于排产升级需要时间，目前在北京市场仍旧处于无车可卖的局面。

　　中联汽车交易市场总经理张超说：“想满足国Ⅳ排放标准，首先要看发动机有没有问题。有些车型退市，就是发动机不具备升级到国Ⅳ的条件。”

　　据了解，从国Ⅲ升级到国Ⅳ要增加的成本通常会被企业内部消化掉，但对于那些无法实现升级的车型，只能采用更换发动机的做法，如夏利N3就是换装CA3G2发动机以实现国Ⅳ排放。“更换发动机的改进成本就太大了，如果是销量不大的车型或许难以消化掉这部分投入，选择离京也是无奈的选择。”张超认为。

　　上游车型降价挤压小排量市场

　　一项公开的资料显示，我国1.3L以下小排量轿车自2007年以来，销售市场份额一直处于相对下滑状态，尤其是1L以下轿车同比仍出现严重的萎缩态势。根据全国乘联会统计，1L以下微轿2008年1-2月较同期仍有明显的下滑。

　　张超表示，尽管北京市场购买小排量车的消费群体所占比例很小，但对7万元以下的产品市场现状而言，小排量车丢失市场，完全是市场竞争的结果。其中，自主品牌上游车型的降价影响非常大。

　　据统计显示，全中国所有的车均排量这几年一直呈上升的趋势，2005年中国所有当年销售的车均排量是1.72L，2006年是1.73L，2007年是1.76L，2007年上升了0.3L的排量。在汽配基地的汽车展示广场，不少过去销售小排量车的二级经销商已经开始转卖大排量车，“小排量车现在车型上，利润还低，现在卖得不好了，惟一的办法是抛弃该品牌，向利润相对丰厚的车型转移”。一位销售人员告诉记者。

　　记者在北京中联汽车交易市场看到，双环“小贵族”售价4.98万元，但这款车旁边的某自主品牌的1.6L车型终端价仅比“小贵族”高3000元，而且配置不减、空间更大。这对很多1.3L及以下排量汽车的市场空间是非常大的打压。中国式的消费心理体现在汽车消费当中，求大、好面子的倾向很普遍。很少有消费者会省3000元去买看起来更没面子且空间更小的小排量汽车。

　　小排量车成本压力陡增

　　全国乘用车联席会秘书长饶达分析，小排量车生产企业很难消化成本上涨的压力。今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也不能幸免。