就在全球各大汽车厂商如火如荼地研发新能源汽车时，质疑声随之而来。

    由26位专家共同撰写、递交给国务院的《开发车用动力技术、尽快减轻交通能源压力的建议》剑指氢能源汽车，在中国汽车界激起不小的波澜。专家首先对氢气是否属于新能源提出不同意见，同时，他们认为追求氢能源汽车的跨越式发展存在巨大风险，并忽视了急迫的现实需求。专家呼吁，在中国汽车行业发展的现状下，应当将注意力主要放在开发高效燃油动力技术上。

    将视野投向国际汽车界。目前国际上新能源汽车技术主要有混合动力、替代能源、燃料电池三大类。日本厂商钟情于混合动力由来已久；欧洲车企更注重柴油等替代能源车研发；美国则关注燃料电池车。不过目前这种情况似乎在改变。从刚刚闭幕的日内瓦车展可以看出，尽管主要技术方向仍有差异，但混合动力已成为众多厂商目前关注的共同焦点。同时有人提出疑问，是否一定要以高成本的混合动力技术来降低汽车二氧化碳排放量。《欧洲汽车新闻》资深记者卢卡·赛弗瑞就是其中一位。他的观点是，尽管欧洲汽车排放标准日趋严格，但大部分车商能做到不依靠混合动力技术，在2012年前达到欧盟汽车二氧化碳排放新标准的要求。

    “尽管在本届日内瓦车展上我们看到大批混合动力车，但应该考虑是否所有车型都需要混合动力技术。”赛弗瑞称。他举例指出，宝马1系和3系某些车型的二氧化碳排放量已达130克/公里以下（达到欧盟新标准）。X5系列有的车型二氧化碳排放量高达286克/公里，2.0L排量的柴油混合动力版X5排放值约为172克/公里，这种排放量高的车型似乎更应使用混合动力技术。

    目前混合动力车成本较高。在售车型中，本田思域混合动力车二氧化碳排放量为109克/公里，丰田普锐斯为104克/公里，二者售价均高于2.5万美元。

    再看其他车型。尽管没有采用混合动力技术，但依靠现有技术，排放量同样达标，且价格便宜。西亚特IbizaEcomo?鄄tive和大众PoloBlueMotion两款柴油车的二氧化碳排放量约为99克/公里，售价为1.4万~1.6万美元。

    在本年度日内瓦车展上，福特推出了新款嘉年华。同样，该车不依靠混合动力，充分利用空气动力学等原理，通过使用低阻力轮胎等途径，使二氧化碳排放量控制在100克/公里以下。菲亚特也展出了新款菲亚特500，二氧化碳排放量约为98克/公里。

    “汽车业必须更务实。”赛弗瑞说。按照他的观点，诸如宝马X5、保时捷卡宴等车型二氧化碳排放量确实很高，但这些车产量不高，影响也不大。占全球年销量大部分份额的“普通”车型，更需要降低二氧化碳排放量。“如果车商使用普通技术生产价廉的、且排放量低于100克/公里的车型，则无需花大力气进行混合动力研发，也能使车型满足排放要求。在油价日益上涨的今天，消费者会有理智的选择。”赛弗瑞说。