上周，国产奔驰C级、凯迪拉克新CTS相继入市，30万～50万元的入门级豪车市场空前热闹

    国内豪华车市场正从传统的“百万级”概念向下延伸，抛弃了以往炫耀、虚荣的层面，以性价比、个性化的趋势渗透

    尽管2007年国内车市平均售价下降7%，但豪华车售价平稳。依靠豪车来赚取丰厚利润已成为诸多车厂的共同选择。

    “在美国的圣诞节流传着这么一句话，如果你有500万美元，那就送家人房子；如果有50万美元，那就送游艇；如果有5万美元，那就送新CTS。”这是18日上海通用汽车总经理丁磊为凯迪拉克新CTS进行的定位。

    一周时间，就有新CTS、北京奔驰C级两大入门级豪车上市。再加上宝马已经明确将在今年导入的1系以及奥迪正在准备的A5，国内30万～50万元的入门级豪车市场将迎来一轮空前激烈的竞争。

    “痛苦”转型向入门级延伸

    有专家表示，由于价格与品牌难以兼得，“豪车”与“入门级”这两个概念本来就有些矛盾。即使在汽车消费比较成熟的欧洲和北美市场，入门级豪车这个细分市场的启动也是近几年才开始的事情。无论是现在的奔驰还是5年前的宝马，在选择哪款车型进入国内时，都经历了极为复杂而谨慎的选择过程。

    “开宝马坐奔驰”，在过去几年里开宝马的人的确是越来越多了，但与宝马在品牌、技术以及任何层面都绝对不相上下的奔驰却显得有些沉默。尽管在过去的2007年北京奔驰卖了1.97万辆车，但就连奔驰不愿意认为是对手的奥迪光A4都卖出了1.96万辆，这不得不让奔驰静下心来对产品体系进行调整，尽快走出“大奔”情节。于是，本月15日北京奔驰以非常低调的形式发布了“入门级奔驰”———国产奔驰C级。

    奔驰现在所面临的问题实际上多年前宝马也遇到过。华晨宝马初期国产的上一代3系销量非常不妙，以至于宝马全球总裁庞克博士曾亲自召集会议商谈对策。“我们给他的建议是，如果宝马选择国产7系可能效果会远远超过3系。”一名参与了当时会谈的人士回忆到，当这个建议提出时“庞克低下头思考了很长时间”。宝马坚持了自己的选择，以国际上刚推出的新3系取代最初国产的上一代3系。这个坚持被后来的市场证明为正确的，宝马去年的销量达到了前所未有的3万多辆，这其中大多数来自3系的贡献。

    走下神坛不再是“奢侈”的代名词

    在宝马3系与奥迪A4国产多年后，宝马、奔驰这些品牌都早已走下曾经高高在上豪车神坛，不约而同地以较为亲民的方式谋求更大的市场份额。

    此次国产奔驰C级的定价从37.8万元起，在这个级别还有多款豪车，甚至低一个级别的锐志3.0超级运动版与天籁3.5VI350JM-VIP新春版都悄悄探到了35万元的价位。豪车与中高级轿车的区别，第一次看上去似乎并不太大。一位专家表示，入门级豪华车实际上本质上还是属于A级别车型，即使被烙上了豪车品牌的痕迹但还是会本质的东西。在入门级豪车的宣传上，很少看到“尊贵、高雅、奢侈”等传播词语，反而“操控、运动、个性”等词语被广泛使用。如宝马强调的是“驾驶的乐趣”，沃尔沃强调“安全使用”，萨博的“飞行科技”以及凯迪拉克的“前卫时尚”等。当然，这些豪车品牌在另外一个极端———顶级豪车市场保持了出奇的一致：维护原装进口的状态。对此，这些品牌的解释也大多相似：要保持顶级车型的“原汁原味”，维护高档豪华的品牌顶级车型形象。毕竟，在身价百万元级别以上的豪车其本身的品牌作用无可替代。