在东风日产逍客上市之初，总经理大谷俊明曾底气十足地称“逍客没有竞争对手”，因为在目前的车型中，逍客的Cross-SUV是唯一的。

     又据东风日产相关人士介绍，逍客已经在元月1日开始接受订单，并表示订单情况非常乐观。菊池先生证实，逍客自去年2月份在欧洲上市以来，已经接到18万辆的订单，这说明逍客的crossover定位在欧美国得到消费者的青睐。他同时也表示，对逍客今后在中国市场的销售定位也保持谨慎乐观的态度，将以达到CR-V或途胜的销售数量作为目标”。

    这就出现了一个自相矛盾的地方。既然说没有对手，那么为什么还要以CR-V或途胜的销售数量作为目标？

     这两段话都显示了东风日产对于逍客在以后中国市场的表现非常有信心。但这背后去不能不令人产生疑问：逍客的Crossover到底是个什么东西？

    按照现在通常的解释，Cross车型是融入了轿车、越野车、旅行车等车型在舒适性、操控性、空间性等方面的设计理念，满足当今消费者一车多用需求的混合车型。

    当前SUV市场销量三强是CR-V、哈弗和瑞虎，三者代表的完全不同的三种消费偏好。东风本田CR-V、北京现代途胜、奇瑞瑞虎等，都是在各自的轿车平台上开发的城市SUV，越野车的外形，底盘无大梁，4轮独立悬挂，舒适性与轿车相当，操控性也接近轿车，但离地间隙则向越野车看齐，通过性要远远强于轿车；哈弗是传统的SUV设计，底盘采用梯形大梁，后悬挂采用非独立悬挂，适应坏路或无路的野外地形。

    逍客怎么看也是辆城市SUV，即使加上了Cross，和CR-V、途胜以及狮跑也不可能是两类车型，何谈“没有竞争对手”?

    说这种话的人只有两种：一种是无知，一种是炒作。

    相信东风日产的高官不会是无知，毕竟人家也是汽车专业人士。那么，东风日产打出Cross-SUV概念就只能是炒作。

    东风日产的高官们臆造这样一个Cross-SUV概念，其目的无非是想将自己与东风本田CR-V、北京现代途胜、奇瑞瑞虎、起亚狮跑等SUV区别开来，划分出一块能够为自己所独享的细分市场，同时也就可以避免与目前市场中的主力车型进行直接的价格竞争。但达到这个目的的前提是：消费者都会为这个Cross-SUV概念买单。

    但面对逍客的价格，消费者不能不考虑，是花同样的钱买一辆品牌形象更好的CR-V，还是用便宜得多的价格买一辆现代途胜或起亚狮跑？

    有车友会先后在爱卡和新浪做过调查，结果是有77%的网友认为2.0L逍客的厂家指导价（16.78万元至21.98万）太贵，并且表示会放弃逍客选择其他车型；10%的人愿意等待其降价。如此看来这样炒作还真是有点过时和搞笑。

    指望一个无中生有的概念就想把车卖火了，看来中国汽车的营销家们快黔驴技穷了。07年底，王传福以一句“2025年比亚迪汽车销量全球第一”震惊车界，被认为打了“鸡血”；不久之前，广州本田付守杰在新雅阁上市时也放言：没有人可以打破雅阁的记录。难堪的是，新雅阁上市以来，销量冠军依然是丰田凯美瑞。

    东风日产的“逍客没有竞争对手”之说，会不会又为08年车市增加一个笑话？

    最后附上逍客与目前市场上价格相近的对手的各项数据对比，看看所谓的“没有竞争对手”是不是自欺其人。

    逍客最低端车型与狮跑、途胜车型的各项数据对比

点击此处查看全部新闻图片

点击此处查看全部新闻图片

   逍客最高端车型与CR-V的各项数据对比。

点击此处查看全部新闻图片