在东风日产逍客上市之初，总经理大谷俊明曾直言不讳的称“逍客没有竞争对手”，以CROSSover概念进入SUV市场的逍客在国内绝对数惟一一个。

    据东风日产相关人士介绍，逍客已经在元月1日开始接受订单，并表示订单情况非常乐观。菊池先生证实，逍客自去年2月份在欧洲上市以来，已经接到18万辆的订单，这说明逍客的crossover定位在欧美国家得到消费者的青睐。这么“好”的成绩，菊池先生表示，对逍客今后在中国市场的销售定位也保持谨慎乐观的态度，将以达到CR-V或途胜的销售数量作为目标”。

    以上这两段话都显示了东风日产对逍客在中国市场的表现非常有信心。但是对于这款车在中国的发展笔者却有很多的疑问：

    一 逍客凭什么“CROSSover”？

    首先解释下，Cross车型是巧妙地融入了轿车、越野车、旅行车等车型在舒适性、操控性、空间性等方面的设计理念，满足当今消费者“一车多用”的需求。

    当前suv市场销量三强是CR-V、哈弗和瑞虎，三者代表的完全不同的三种消费偏好。CR-V是城市中的SUV，在SUV的基础上强调舒适和多功能性；哈弗是代表着传统SUV，推崇越野和四驱；而瑞虎是轿车化的SUV，更多以SUV的外形来满足消费者对轿车的诉求。

    逍客以“CROSSover”概念进入中国车市。随着逍客实车进入消费者视线，我们越来越发现逍客在车型空间、配置上没有充分体现出“一车多用”的用处。

    从车型参数看来，逍客在一些关键参数上却与途胜、狮跑有着惊人的相似。

    从上表中可以看出，虽然标榜着CROSSover概念，但逍客的车型参数与普通城市SUV相似。

    再来看看车型空间，从上表看来，逍客的宽度只有1783mm，高度仅为1606mm，再加上仅为205mm的最小离地间隙，这使得本来高度就不够的车内空间变得更加狭小。一位见过逍客实车的网友这样描述逍客的空间，“车内的空间很压抑一上车我就有种呼吸困难的感觉，挺直腰板头就碰到车顶了（呵呵，连伸个懒腰都不方便）。坐在后排感觉很狭窄，身体难以伸展好累，靠背很直也不能挺直腰板或伸懒腰的。”一款SUV车型给了乘坐者这样局促的感觉，这与以舒适和使用著称的“CROSSover”概念大相径庭。

    不可否认的是，逍客搭配的新一代XTRONICCVT变速箱，其六速手动换挡功能可以让驾驶者充分享受驾驶的乐趣。

    二 卖“CROSSover概念”真能让逍客“没有竞争对手”？

    据媒体报道，有车友会先后在爱卡和新浪做过调查，结果是有77%的网友认为2.0L逍客的厂家指导价（16.78万元至21.98万）太贵，并且表示会放弃逍客选择其他车型；10%的人愿意等待其降价。看来，至少目前看来并没有多少消费者为这个“CROSSover”概念掏腰包。

    CROSSover概念并没有遮掩住消费者对逍客配置和价格的不满。配置和价格，尤其是价格更是影响逍客销量的最关键因素。

    逍客搭配的是与骐达相同的发动机，最骐达相同官方公布的最高车速也在190，逍客在动力上并没有太多的改进。

    逍客在上市之初曾以欧系车大肆宣传，但是上市以后，我们发现国内的这款东风日产逍客与欧版相比，配置明显大大缩水。全景天窗、分时驱动、定速巡航、侧气囊、侧气帘、蓝牙电话系统、17英寸轮毂、DVD-GPS、分温区空调等这些配置在国产逍客上全都消失了。

    车内空间狭小，动力没有新改善，配置大大缩水，17万到21万的定价还真是让这款所谓的“CROSSover”成了“没有竞争对手”的车型。逍客如果真想在销量上取得“没有竞争对手”的霸地，还需要在价格和配置上下功夫，而不是宣扬什么没有对手的“CROSSover”概念。