泛亚在这款车研发中的参与度造成了上述的改变，由此可见泛亚在通用研发体系中的作用正在不断加强。在全新CTS这样一款全球车型的研发过程中，上海通用和泛亚的参与程度非常深。

    上海通用副总经理刘曰海表示：“在2005年的时候，我们上海通用就充分参与了这款车的研发工作。新CTS的内饰达到了和赛威同一个等级，赛威是全新一代内饰的第一款车，新CTS就是第二款，内饰设计方面、后座空间都充分考虑到中国消费者的需要。目前全新CTS装配的双模直喷发动机，是惟一在中国进行过长期路试的。”

    据了解，全新CTS在开发时，充分考虑了中国消费者的需求，为此通用还在中国做了大量的客户调研。Howell也肯定了上海通用的贡献：“全新CTS内饰的精致程度是中国大力投入的结果。”

    抢夺入门级豪车市场

    就在3月15日，国产奔驰C级车开始销售，希望能够在入门级别占据领先的位置。在豪华车细分市场中，惟有入门级别尚没有确立一个霸主。新CTS也瞄准了这部分市场。

    Howell在比较欧洲市场与中国市场时说道：“比较中国市场和欧洲市场，中国市场的机会还是比较多的，因为中国的消费者都比较年轻，年轻人比较容易接受新事物。”

    另外从整体环境来看，中国豪华车市场从2005年到2007年增长超过30%，市场的扩大对于所有的厂商来说机会都是均等的。而在一个没有霸主的细分市场，尤其如此。豪华品牌重视入门级别市场争夺的一个重要原因是，这部分车主将是未来更高级别产品的潜在消费者。

    在2005年正式在中国销售的第一代CTS车型，将竞争对手锁定宝马5系。在全新一代CTS上装配的诸多先进科技使得它在一些方面足以傲视宝马7系，同时新一代CTS拥有比上一代更为宽大的车身，动力也十分强劲，0至100米加速仅需6.3秒。尽管有些委屈，但将竞争对手锁定在各大豪门的入门级运动车型对凯迪拉克来说似乎更为合适。

    按照目前公布的37万至55万的价格区间，凯迪拉克CTS具有很强的竞争力，在群雄逐鹿之时，CTS有望能够从中突围，确立自己在豪华车市场的地位。

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