近年来，由于国内一些汽车厂商“合资自主”的特殊背景，业界对于这些厂商推出车型的“血统”之争尘嚣直上，已有业内资深人士将其喻为国内汽车行业的“血统门”。

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    “在三菱与我们正式成立五五开的合资公司确定之前，有些事情不好说，也不方便说。”针对近来业界对骐菱是三菱与长丰“暗度陈仓”之作的猜测，记者日前采访了长丰汽车的内部人士，该人士以不方便告知为理由做出如上答复。

    近年来，由于国内一些汽车厂商“合资自主”的特殊背景，业界对于这些厂商推出车型的“血统”之争尘嚣直上，已有业内资深人士将其喻为国内汽车行业的“血统门”。入春以来，长丰汽车新推出的家轿车型骐菱引起业界对其“血统”的猜测，很有可能再度触发国产轿车“血统门”的话题。

    “合资自主”身份引发血统猜测

    事件回放：当事者骐菱

    受争议的当事者，就是长丰汽车不久前高调宣布的上市新车，其首款进军家轿市场的年度战略车型骐菱。据悉，骐菱已于3月在四川、云南、湖南上市。本来是很平常的新车上市，但却因为骐菱“血统”的争议受到了众多的关注。业界围绕骐菱是否为三菱与长丰“暗度陈仓”的产物这一猜测引发了不小的“口水战”。

    事件回放：争议观点

    “口水战”中一方典型的观点是“长丰作为三菱在华最早的合作伙伴、一家有着十余年造车背景的专业SUV厂商，完全有能力开发出适合中国家庭消费者的自主品牌家轿”；另一方的观点则认为“长丰多年来一直专注于越野车、SUV领域，目前还不具备推出家轿车型的能力。而由于长丰和三菱的合资关系以及双方现实利益的需要，双方很有可能在成立‘五五开’的合资公司前，‘暗度陈仓’推出三菱某款车型。这一车型就是新近上市的骐菱。”

    事件分析：“合资自主”惹争议

    “长丰是三菱在华最早的合作伙伴，早在1995年，三菱就向长丰输出了帕杰罗车型。”一位长期关注三菱汽车的资深人士告诉记者三菱与长丰的渊源，“现在在国内A版市场上市的长丰汽车是一家合资企业，三菱在其中占有大约20％的股份。”

    有合资背景的长丰推出挂自主车标的轿车，并声称是“首款家轿”，正好切合了国内汽车业“合资自主”这个热点板块。针对这个话题，一位证券行业资深分析师说，“因为三菱在长丰汽车的整体股权中所占的比例不到50％，而且三菱高层自初入中国市场时，就先入为主地制定了在华合资战略：轿车产品放在东南生产，SUV车型放在长丰生产，所以虽然三菱与长丰的合作关系一直不错，但前者一直没有向后者输出过家轿车型。”

    该分析师还表示，“其实比较起外资品牌在国内选择合作伙伴时最看重的资源――销售网络，长丰要比东南更有优势。如果三菱早一些把部分轿车产品放在长丰进行生产销售，三菱汽车在中国的市场情况不至于到今天这样。三菱在中国的合资策略真让人看不懂！”

    有些事就是这样，越是让人看不懂，越容易引发猜疑。在这样的舆论氛围里，长丰的首款家轿似乎不可避免地要和三菱扯在一起。从名称来看，长丰似乎并不避讳外界的传言，骐菱的菱，和菱帅、菱绅一样都有三菱的半边；厂方资料显示骐菱搭载的是三菱4G18发动机及其5速手动变速箱，这自然脱不了与三菱的干系；而长丰高调宣传骐菱“全套采用三菱整车技术和生产平台”，就差没直接说“骐菱是挂了长丰车标的三菱车”了。

    “嫡出”？“庶出”？猜测引出血统话题

    要想撇清争议，就不得不翻出三菱汽车在华的“中国往事”。同时，也势必要引出被很多业内人士所“津津乐道”、国内三菱车系“嫡出”、“庶出”的说法。

    “闯关东”和“入江南”

    作为头批进入中国市场的日系车企，三菱汽车在华的发展历程可以用“闯关东”和“入江南”来概括。三菱汽车是日本三菱重工集团的汽车支柱企业，在国际市场上三菱紧追丰田、本田、日产而位居老四。在上个世纪90年代进入中国市场后，三菱先是“闯关东”――分别在沈阳和哈尔滨合资成立了发动机制造公司，也就是现在的航天三菱、东安三菱；然后是“入江南”――分别与湖南长丰、福建东南合作进行整车生产。

    三菱高层非常倚重以“发动机及技术转让”为核心的在华合作策略。以动力系统为代表的三菱汽车技术在中国市场已取得了巨大成功，三菱4G1、4G6、4G9等各种型号的发动机已广泛地应用在众多主流车型里，并为三菱带去了丰厚的利润。与三菱发动机在国内的名气相比，三菱整车的市场表现就不那么风光了。除了引入到长丰生产的帕杰罗拔得SUV市场的头筹外，其家轿车型在市场上一直是不温不火。

    “嫡出”与“庶出”

    “种瓜得瓜，种豆得豆”。三菱这样的策略在国内催生了一个在国际汽车界都非常独特的“嫡出”和“庶出”现象。“国内采用三菱技术的车型非常多，总体上可分成三菱‘嫡出’的和三菱‘庶出’的。”（编者注：‘嫡出’即正室的子女，‘庶出’即非正室的子女。）在记者就这个现象采访某资深汽车人士时，该人士认为，“因为是‘嫡出’，所以一切都是公开的、为人所知的，帕杰罗、猎豹、欧蓝德、菱绅、菱帅、蓝瑟、戈蓝都可以归为前者；而‘庶出’的‘孩子’就数不胜数了，切诺基、哈弗、尊驰、骏捷、福美来、哈飞系列、比亚迪F3、瑞虎等等车型，都算是吧。”

    那骐菱应该归在那个阵营呢？就这个话题该人士表示，“这个问题实际就归结到骐菱血统的问题了。从长丰与三菱多年的合作背景、目前的合资关系，以及长丰对三菱核心技术的掌握情况看，再从骐菱本身底盘结构参数等的“照抄、照搬”痕迹来看，应该被放在三菱的‘嫡系’阵营。”

    COLTPLUS＝骐菱原型车？

    既然如此，到底哪款三菱车是骐菱的原型车？！“长丰不可能在研发新品上投入巨额资金、花费漫长时间，尤其身边就是三菱这样的合作伙伴。”这位非常关注三菱汽车的资深人士分析道，“三菱与长丰早几年就在谈轿车车型的引进，双方都成立了专家组进入了实质性的工作，后由于三菱高层的更换，其对华的战略失去了连续性，新任高层碍于对东南合资的承诺，轿车车型只能给东南。在去年就宣称要引进国内生产的COLTPLUS，极有可能就是骐菱的原型车。本人对其技术参数进行了对比有着惊人的相似。之前一直有消息称三菱计划把这款全球战略车型引入到东南生产，但眼见着双方的合作关系陷入低谷，最近也很少看到三菱引入COLT计划的具体实施了。”

三菱COLT＝骐菱原型车？备受争议的骐菱 点击此处查看全部新闻图片

    该人士继续猜测道，“既然是三菱的车，骐菱本应挂三菱的车标，但新上市的骐菱挂的却是长丰的车标。这可能是由于双方按50：50比例、专门生产轿车的合资公司还没有被批准成立，或者碍于对东南的承诺，所以只能如此‘操作’了。这种“暗渡陈仓”的方式，恐怕只有双方高层的那几个人才知道吧！”

    “受到争议未必不好，这也说明现国内汽车厂商正在争取与外资品牌在合作模式上有所突破”。面对业界舆论对骐菱“血统”的是是非非，一位国内汽车业的元老表示，“最重要的是我们的生产厂商要掌握国外领先汽车企业的核心技术，比如技术图纸、各项参数以及实验数据等等，这些才是最有价值的。”