目前，成本上升导致汽车业“生态环境”发生变化，如何在新的竞争格局下站稳脚跟，实现长远可持续发展，是所有车企面临的一大挑战。
“现在，我们的整车成本上涨了大约13%。”两会期间，全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英这样向媒体坦陈。
4月1日，国际铁矿石价格将整体暴涨65%-71%，涨幅空前，国际原油价格早已突破100美元大关，有色金属原材料、橡胶(22800,-110.00,-0.48%,吧)、塑料(14320,-280.00,-1.92%,吧)等汽车原材料价格持续高位运行，能源与环境压力增大美元贬值，出口退税调整，《劳动合同法》实施后劳动力成本持续攀升等诸多因素聚合，对汽车企业提出了新的挑战。
2008年开年以来，国内汽车制造业成本普遍上扬，成为业界常态。
但市场表现并未应声而涨。来自网上车市的最新统计数据显示，2月份国产乘用车价格走势较1月份整体下降了0.1个百分点，除微型车(A00级)和小型车(A0级)价格略有上升外，其他细分市场都是“降”声一片；进口车方面，2007年至今，小轿车、越野车的市场价格始终保持稳中小降。
资源与人力成本不断上扬，汽车业高成本时代业已来临。寒意中，面临机遇与挑战并存的发展节点，车企将如何筹谋，以破坚冰？
新层次竞争到来
成本上扬，市场涨价的预期放大。但据了解，目前各主要车企并未闻风而动，最多是审慎地说一句“根据市场竞争情况而定。”普遍没有涨价打算。
“现在竞争这么激烈，谁涨价就等于把自己的江山拱手相让了，根本没人敢动啊。”某品牌经销商这样分析。不但如此，甚至2月以来，又有瑞麒2、F3白金版、猎豹飞腾、福美来2代、普瑞斯等车型官方宣布降价，最高降幅达16.69%。
对于外部因素带来的新问题，不少企业都信誓旦旦地表示，绝对不把增加的成本转嫁到消费者身上，完全有能力“自我消化”。
曾有分析数字称，去年我国钢材价格平均上涨10%左右，按此推算，汽车行业平均毛利率应下降0.5%。然而事实上，行业平均毛利率却由2006年14.8%上升至了去年的15.2%。
可以预见，在这样一个高成本时代，各个车企的成本控制能力、长远成长能力将是在新一轮竞争中能否站稳的关键因素。
在汽车价格不断下探的市场环境中，成本上涨只能内部消化，从成本控制能力与抵御风险能力可以看出企业实力的差别，有了长远的成本控制方案，等于拥有了持续竞争优势。盈利能力始终较强的企业将迎来最终的荣耀。
无可否认的是，尽管成本压力阴云笼罩，降价频仍，但目前看来，大部分车企的日子还算好过。
2007年，中国汽车销量增幅虽然从2006年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额创下5年来的新高，远超1000亿元。仅16家重点企业的利润就达到610.07亿元。在重点汽车企业中，利润增速远超主营业务销售收入的增速。国家统计局去年的统计数字也显示，汽车业是中国39个工业子行业中利润增速最快的行业。
