随着各跨国公司在中国市场的产品阵营日益完善，其竞争区域也扩大到了中国自主品牌的优势空间，对自主品牌颇具威胁。

中国自主品牌之路该如何走一直是汽车业内人士讨论的话题，在中国自主品牌产品出口量逐年上涨的时候，本土市场份额却日益受到来自跨国汽车巨头的威胁。

在本次“两会”中，全国政协委员、一汽集团进出口公司总经理李维斗呼吁应当政企合力，为自主乘用车发展赢得空间。

优势市场正被蚕食

“十五”以来，在国民经济强劲增长带动下，中国汽车产业高速增长，2007年，中国汽车产销量分别达到888万辆和879万辆，同比增长22.02%和21.84%，中国汽车产业已经成为国民经济支柱产业。但在快速增长的车市背后，自主汽车工业，特别是自主品牌乘用车的发展空间，却面临着巨大的潜在危机。

首先，合资企业主导乘用车生产与销售。2007年，乘用车销量排名前10位企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、一汽-大众、上海大众、奇瑞、广州本田、长安有限、一汽丰田、东风日产和北京现代。

前10家企业总计销售乘用车364.5万辆，合资企业销量297万辆，占81.5%；产销10万辆以上的轿车企业共16家，实现总销量420.1万辆，而自主品牌企业仅5家入围，销量仅占1/5。合资企业凭借品牌、技术、产品、资金、规模的优势，在中高端轿车市场占据绝对优势，而自主品牌只能在经济型轿车市场拼抢一些份额。

其次，自主品牌乘用车盈利能力低下。自主品牌聚集的经济型、微型轿车市场竞争充分，价格低利润薄，随着原材料、能源和人工成本的上涨，对盈利能力低微的自主体系更是雪上加霜。

轿车类上市公司2006年年报显示：天津一汽夏利实现3.3亿元净利润，而公司本部业务亏损0.84亿元，盈利来源于参股企业天津一汽丰田的投资收益。

长安汽车净利润6.47亿元，但其自主品牌微型车和轿车业务的营业利润仅为3990.84万元。吉利控股税后利润为2.14亿港元。相比之下合资公司盈利能力强，上海通用、上海大众、一汽-大众的利润额分别为49.1亿元、25.09亿元、19.94亿元，具有极大的降价潜力，使自主企业在价格竞争中面临巨大风险。

再次，合资企业集体杀入自主品牌占领的细分市场。即使自主品牌已经退守占市场总量1/4的中低端轿车这一细分市场，合资企业也从未放弃对这一市场的争夺。

自2005年下半年开始，大众体系等合资品牌实行疯狂国产化计划，先后进行了多次降价，多款车型进入10万元以下，合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小，自主品牌的价格优势逐渐弱化。

继印度塔塔公司推出2500美元的车辆后，丰田、通用都在加紧低成本车辆的研发，目标市场是以中国为代表的新兴市场，同时，丰田、马自达、福特、铃木等企业也加大在华小型车市场布局。

由此可见，中国自主品牌曾经的优势市场空间正在被更多跨国公司所侵占，所面临的竞争压力越来越大。

走出困境需政企合力

近些年来，中国自主汽车工业取得了长足的进步，但面对跨国公司的竞争，弱势地位依然明显。这是新版的“龟兔赛跑”，只不过这次比赛中的“兔子”从来没有要休息的意思。

针对自主品牌乘用车企业所面临的困难，李维斗认为，这需要政府与企业齐心合力、共同努力，才能使自主车企走出困境，自主品牌乘用车企业只有具备市场竞争力，中国汽车产业才真正做到从大到强。因此，他建议：

首先，进一步加大鼓励企业自主研发的支持力度。

加强公共技术平台建设，国家预算专项资金，整合企业、研发机构的研究资源，联合对共性技术、高新技术开展攻关，并建立攻关成果共?引进核心技术和关键设备，在政策上给予补贴；加大产品自主研发投入的鼓励力度，允许企业按当年实际发生的技术开发费2倍或更多抵扣应纳税所得额，进一步鼓励企业研发投入的积极性。