据相关报道，从2月份以来，全球各大钢企的提价信息频频曝出，在国内，目前20多家钢铁生产企业已在1月钢材提价的基础上再度提高了2月份的产品出厂价格。除此之外，煤炭、石油等的价格也是居高不下，在钢材等制造成本不断上升的压力下，汽车价格“是涨还是降”，自然成了近期人们关注的焦点话题。

    有观点认为，汽车市场长期降价不符合经济规律，不涨价企业就要亏本，今年中低价位车涨价可能性最大。

    其实不然，综合各种数据来看，尽管制造汽车的各类成本在不断增长，但是汽车价格的上涨却不是那么容易。一个最大的原因是，这几年各类汽车企业都有着较高的利润增长率。据统计，中国汽车已经进入规模扩张时代，随着2005年43%、2006年37%、2007年23%的高速增长，轿车生产企业的产能利用进一步充分，产能连续的高增长带来效益的更快增长。据国家统计局2007年国家统计快报显示，1-11月汽车行业实现利润1309亿元，远高于39个工业行业的588亿元的效益平均值，达到行业平均值的2.23倍。尽管2007年汽车工业的销量增速相对下滑，但汽车行业利润的增长速度也最快，从2006年的44%增长到2007年的69%，成为39个工业子行业的第一，也就是说，汽车业出现了汽车行业销量增速放缓，但利润增长却不断加速的好局面。

    不仅是行业高利润增长率在支撑着汽车市场呈下降趋势的价格体系，就是一些其他因素业同样在抵消着价格下降的亏空。据有关专家分析，国产化率提高确保降价与利润保持最基本的平衡。从各乘用车企业公布的国产化率看，2007年末，部分合资企业的整车国产化率最高可达90%以上。近两年的主流合资企业的国产化率以每年3%-5%的速度提升，能够化解降价的大部分压力。

    另外，汽车市场零售量也即私车消费量的日益加大也能保证汽车市场“薄利多销，多销即有利”的发展大势。随着居民消费能力的提升，消费档次越来越高，需求多样化趋势日益明显，直接的结果就是平均购车价格越来越高，也就是说，人们的消费需求在向较高价格车方向发展。高价车型的利润更高这是人所共知的，需求结构的上移使主力利润车型的销量大幅上升，较稳定的利润率和销量的提升贡献，同样会有力的支撑着乘用车企业的利润大幅增长。

    因此，尽管现在汽车商家受钢材等一些原材料涨价的压力较大，但厂家也已经充分认识到汽车行业竞争太激烈，不能轻易地采取涨价这种经营策略，一般可能采取的措施就是在生产领域里自我消化。有人预测，很快到三月中下旬、汽车市场的降价和优惠措施就会如狂风暴雨般席卷而来，买车的朋友就等着瞧好吧！