2008年春节联欢晚会上一场名为《激情爬竿》的杂耍,博来观众热烈的掌声。大家看到的是杂技演员千锤百炼后的激情奉献，看不到的是背后的艰辛和万一动作失误后的不堪设想的后果。是晚劳形案牍之际，忽然联想到我国的自主品牌，这不正是一出激情爬竿么？告别了万马齐喑的悲剧年代，却难免繁华背后的落寞和伤痛。当没有人同情的时候，收拾伤痛打点行装，又得匆忙上路。在这个匆忙且充满竞争的年代和行业，任何懒惰、失策或者方向上的谬误，都会直接影响船行的方向。当自主品牌纷纷踏上08年的征程的时候，带着新的一年里对他们的期望，我们不妨来继续一些心理的慰藉和期待。

   奇瑞：上市和国际化决定未来

    2007年奇瑞汽车累计实现整车销售38.1万辆，还差1.2万台就可以完成年初制定的39.3万辆的目标，全年目标完成率为97％，成绩似乎差强人意。但是，请别忘了，该数据是国内和海外市场销量的总和。当合资品牌纷纷实现高速度增长的时候，奇瑞汽车在国内市场的销量实际上不如人意。对此，奇瑞官方的宣称为：从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的新阶段。然而，如此一份国内市场对答卷，面对原本寄予厚望的市场及关注奇瑞的群体，如何交待得过去？

    2008年，奇瑞目标销量为48万辆，其中国内销售30万辆，海外市场销售18万辆；且为此将推出3款全新车型。看来，奇瑞再一次将市场的重心开始偏向于海外。其国内市场的2008年目标销量与2007年的实际销量相差甚微，在有新车型推动的基础下，只要稍加维持即可实现。春节前其商务年会开完后，很多经销商即反映2008年销售任务将不再是他们担心的问题，如何在现有产品基础上提高盈利能力才是他们需要着重解决的难题。

    为什么将国内市场的销售任务定得如此保守？除了所谓的内涵式发展外，奇瑞的精力应该更多地侧重于运作上市这件大事上面了。目前奇瑞已经进入融资辅导期，上市前三年的培养期已经算是顺利通过。如果一切顺利，年底前将有望在沪市A股实现上市。上市的优点不容赘述，自然会帮助奇瑞再上一个台阶。但是另外一个令人担心的问题就是，奇瑞国际国内市场的“非常规”发展到底折射出什么原因或者说反映出什么困难，这也是自主品牌面临的普遍问题：国内市场竞争力日渐削弱、国际市场（重点是第三世界市场）竞争力表面上看起来增长迅速。革命战争时期有毛主席(图库论坛)的“农村包围城市(图库论坛)”的伟大军事政治策略，现代汽车工业发展中却没有听说过“国际包围国内”的迂回战术。奇瑞的国际化路线，除了丰厚的利润支持外，也反映了对国内市场的不满意或者后继无力。这就说明，未来几年，国际市场将成为国内市场的助推力，一旦国际市场遇挫，国内市场将同样会遭遇打击。

     比亚迪：戒骄戒躁方能实现跨越

    不可否认，比亚迪F3创造了国内汽车市场的一种现象，就如奇瑞风(图库论坛)云当年的辉煌一样。但是我们却不得不把这种现象归并到特殊案例档案里面，不敢拿出来作为一种沿袭。比亚迪却似乎总想有意克隆这种神奇，并且为之在付出。2007年，比亚迪提前10天完成全年10万辆的销售计划，实现同比100%的增长率。2008年，20万辆的大胆目标旋即被提出，并且以F6、F1和F8为新增长数量的支撑点，但是F3还是将要占据75%的目标任务。