对于今年2月中国乘用车销量环比下滑较大，全国乘用车联席会秘书长饶达分析，消费者预期国内汽油会大幅涨价、较高的CPI及3月份降价高潮将来临的预测，使一批购买者推迟购买。

    他认为，相对全球汽车市场滑坡，中国同比仍高速增长，2月汽车销量并不算很差，而由于通胀高企，配套厂商无法维持原有的供货价格，主机厂会慎重动用降价手段，3月的降价潮会大大削弱。

    饶达预测，3月份都会有一个小的市场高峰。历年来3月份的销量都会比2月份高10％以上，但不会超过1月份。3月份是一季度末，经销商为完成季度计划多拿返利，也会多提一些车。但是对3月份的期望值不能太高，由于目前通胀高企，使3月份的降价潮大大削弱，促销力度将比去年要低很多。

    去年3月，由一汽大众速腾、东风标致307等中级车大幅降价，引发的降价潮席卷整个车市。今年至今还没有主流厂商宣布降价。由于新车型增多，市场上降价的预期渐多，但同时，由于进口铁矿石涨价较大，市场对轿车涨价的预期也针锋相对。

    对此，饶达认为，由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此，1、2月份CPI的累计值仍达7%。由于进口铁矿石涨价65－71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。国内新的劳动合同法也使很多企业的成本大大增加。因此，今年每辆车的成本增加1500-3000元以上，都是不奇怪的，这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。

    但由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益。但多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的高通货膨胀下维持原来的供货价格。在这种情况下，所有主机厂对降价都特别慎重。因为哪个企业宣布降价，配套厂就会相应的提出涨价，所以今年3月份的降价潮要比往年弱的多。

    他建议，企业要提高竞争力，关键是提高企业的营销水平。厂家严格执行最低限价，可以确保经销商的收益。另外，所有厂家都会大力推动经销商的水平大发展，如：开拓二手车销售、保险代理、消费信贷、汽车装潢、精品附件、汽车租赁、延长质量担保的保险等来提高经销商的收益。