焦虑的麦格纳将求助的目光转向了新兴市场，但俄罗斯市场的变故却使麦格纳的未来变数陡增

    加拿大零部件巨头麦格纳国际公司（以下简称“麦格纳”）现在的心情可谓异常失落。

    在去年，与俄罗斯最大的汽车制造商瓦兹汽车制造厂（AvtoVAZ）的合作，是麦格纳进军俄罗斯市场的一个重要筹码。双方曾在去年5月份签署协议称，将共同投资20亿美元，在俄罗斯组建一家汽车组装厂。对于这一合作项目，麦格纳寄予厚望。

    但这一项目却在去年11月份戛然而止。

    另有消息称，在瓦兹汽车制造商抛出引进战略投资者的计划之后，这一加拿大的零部件制造商也一度跃跃欲试。

    随着AvtoVAZ25%的股份落入雷诺汽车的口袋，麦格纳欲投资瓦兹的计划也难免尴尬收场的结局。一连串的打击令麦格纳极其郁闷。随着北美汽车市场的低迷以及汇率的影响，麦格纳的市场业绩在连续多年持续飘红之后，2008年或将出现下滑。焦虑的麦格纳将求助的目光转向了新兴市场。但在与瓦兹合作方面的不利状况，却使麦格纳的未来变数陡增。

    掘金俄罗斯

    作为金砖四国之一，俄罗斯汽车市场的火热由来已久。

    根据《俄罗斯2002～2010年汽车工业发展纲要》，到2010年，俄罗斯每年轿车产量将增加到220万辆，全国轿车拥有量将达到3000万至3500万辆，每年轿车销售量将达到250万辆。但是，俄罗斯本国的汽车生产能力并不能满足市场需求，因此俄罗斯每年不得不靠进口车来满足国内需求，这正好为国外汽车企业的进入提供了机会。

    最新的数据显示，在刚刚过去的2007年，俄罗斯市场轿车年销量已经突破250万辆大关。其中，这一市场销售的外国品牌汽车增长61%。

    随着俄罗斯市场开放政策的实施，这一新兴市场的受关注度再次升温。据悉，俄罗斯大约将在2008年7月份加入WTO，在2015年，俄罗斯的轿车年销量将攀升至400万辆，从而有望取代德国，成为欧洲最大的轿车市场。

    在经过了前几年的炙手可热之后，俄罗斯汽车市场的新一轮增长近在咫尺。对麦格纳等国外汽车行业巨头而言，这是无法抵挡的诱惑。

    但不可忽视的是，除了跨国巨头有望在俄罗斯市场饕餮一番之外，俄罗斯本土的汽车厂商也面临着巨大的商机。

    瓦兹汽车制造厂是俄罗斯国内最大的汽车制造商，是拉达（Lada）车型的生产商。但在国外汽车厂商的挤压下，瓦兹的生存日渐艰难。据称，面对强大的跨国汽车巨头的入侵，瓦兹汽车制造厂近10年来在轿车市场的占有率已经从最初的50%缩水一半，降至25%。

    在这种情况下，通过引进新的合作伙伴来实现自我拯救，似乎是瓦兹汽车制造厂一个可以考虑的选择。

    依靠着俄罗斯这一“黄金市场”，再加上头上顶着俄罗斯最大的汽车制造商的光环，瓦兹欲“委身他人”的想法公诸于世后，一时间门庭若市。