这种沟通方式令俄罗斯记者感觉亲切。赵毅说，如此，他们再提出一些问题就不再尖刻和对立了。赵毅一个人面对70个记者用俄语讲了足足90分钟，整个问答成为一个友好的探讨过程。媒体“埋”了奇瑞的单，而且得到了一致的好评，声称这是他们第一次见到能用如此流利而地道的俄语告诉他们中国汽车工业现状是什么的人。

    这种良好沟通的语言素质，对汽车技术和行业的了解，以及俄罗斯良好的市场形势，都有助于奇瑞俄罗斯的事业。但是赵毅还是认为，自己之所以能够带领奇瑞在俄罗斯获得成功，最主要的原因还在于正确的建厂策略和自己做总经销的模式。“这是我觉得做的最有意义的和最成功的一件事情，不是我发明了这个模式，是整个行业都朝着这个趋势在发展。”他说。吹哨45天

    奇瑞俄罗斯上市后，赵毅陪同尹同耀来到乌克兰实地考察。2005年8月26日，奇瑞已经与乌克兰签订SKD合作意向书，但是没有结果。赵毅写报告给尹总，认为应该套用奇瑞俄罗斯模式，成立自己的经销公司，重新进入这个市场。

    尹同耀很赞同，专门给他打了一个电话，说：“赵毅，我给你打电话只想告诉你一件事情，你想的是对的，就按你说的办。”

    乌克兰汽车工业总公司用专机接待尹同耀一行。“乌汽总希望把奇瑞在乌克兰的总经销权拿走，我则坚持我们既定的原则不放总经销权，成立自己的总经销公司。结果，他们导演了一出离间计，就在尹总由衷地夸我是好样的之后第五天，就在我还在为奇瑞的利益在乌克兰周旋的时候，奇瑞已经决定让我滚蛋了。”赵毅说。

    实际上不难证明赵毅是处处在维护奇瑞的利益的。在俄罗斯力排众议和干扰成立全资子公司就是个最好的例证。另外一个例子是，中国也没有哪一家汽车公司和国外经销商签总经销权时，向对方索要特许经营费，赵毅和保加利亚一家同时销售宝马汽车的经销商谈判的结果是，对方要向奇瑞支付120万美元的特许经营费，同时还给他一间办公室和一辆车使用，提供三年的免费营销培训。

    2006年5月6日，奇瑞以国内有谈判为由将赵毅从乌克兰紧急召回。赵毅对《汽车商业评论》感叹说：“我觉得尹同耀的确是把奇瑞当成自己家的事业在做，况且他也是个嫉恶如仇的性情中人，因此很轻易地就中了离间计，当然，周围的人没有说好话也是个主要因素，可能我过于强势，太不听话了，影响了某些人的即得利益，挡了别人的路，还有，领导者权高位重自然会疑心生暗鬼。总之，中国的职场挺复杂的，想不清楚，对我来说，比海外建厂难多了。”

    当年6月3日，奇瑞与乌克兰汽车工业总公司签订SKD项目合作协议，此前，在5月12日，奇瑞跟赵毅摊牌，他无奈地说：“既然你们这么说，我也没什么好辩解的了。”两天后，他无言地离开奇瑞，出国休假了。

    这时，奇瑞俄罗斯的麻烦事越来越多。在加里宁格勒，生产线组装不力，KD件滞港严重，物流也不畅。张林乘机从中周旋，可能尹同耀也动了恻隐之心，张林给赵毅打电话希望他回去上班。

    2006年6月6日，千年一遇的这一天，赵毅心情复杂地返回了奇瑞。6月18日，他再次来到俄罗斯，首先处理阿芙多托尔工厂里的生产问题。赵毅吃惊地发现，俄罗斯工厂和奇瑞总部之间的协调不畅，生产工艺准备不足，错发，漏发零部件的现象非常严重，致使汽车无法完成组装，而白白支付很多费用。

    他们首先解决了空运通道的问题，使错发、漏发的零部件及时到达现场，缓解了停线、停产的问题，然后着手解决生产能力不足问题，从生产物流，到工艺流程、工位卡具、员工培训，后来赵毅和奇瑞的功臣——奇瑞汽车公司第一任车间主任朱金星不得已把车间主任的权力接了过来。“朱金星不愧为生产管理的高手。”赵毅说。

    最夸张的是由于组装车间出现了很多协调不了的问题，最后赵毅和奇瑞的功臣——奇瑞汽车公司第一任车间主任朱金星不得不把车间主任的权力接过来。

    奇瑞在阿芙多托尔的车间不是全自动生产线，而是半自动的流水线。生产线的流动必须等每个工位都完成后才可以整体向下移动。他们发现，由于各个工位组装技能或者难度不同，造成有的工位能够提前做完，提前做完了就只能等下个工位做完，步调难以一致，耽误很多时间。

    赵毅他们的解决之道是先要求每个工位完成后把车吊起来等下一个工位完成，哪个工位完成组装哪个工位就把车吊起来，众目睽睽下，后面没有完成的就会加紧干活。等所有的工位都装好以后，车都升起来了，赵毅就吹哨，整个生产线再往前移动。

    在此基础上，如果确实由于工作大完成不了，他们就把他们的工作分解掉，分给其他的工位来做。为让每一个工位工作连贯，赵毅和朱金星两个人，拿着秒表来研究怎么样分解工作，调配时间。最终把产能从每天15台提高到70台，解决了港口滞留问题，缓解了市场供不应求的压力。

    赵毅和朱金星在加里宁格勒的工厂里整整苦干了45天。45天里，他1.83米的大个子，每天晚上睡觉的地方是租赁房屋里的儿童床，“就是这样的房子，没有办法。”他说，“不过，这种艰苦奋斗的精神，奇瑞还是有的。”

    整顿完加里宁格勒工厂的生产，赵毅马上赶赴莫斯科整顿奇瑞俄罗斯公司发生的众多营销问题。比如经销商选择、售后服务等方面的麻烦事。一直到2006年8月，赵毅就一直在救火，结果在参加一次谈判时昏倒，被送到医院抢救。

    尹同耀得知消息后指示主管海外的副总经理周必仁，要嘉奖赵毅，并亲自发来短信嘱咐赵毅要去“最好的医院”，用“最好的医疗条件”治疗。赵毅在医院里住了15天，期间，他得知尹同耀在会议上公开表扬赵毅说，“你们要向赵毅学习，赵毅可以骑着鬼子的脖子上指挥他们做事情，你们要学习他那种精神。”尹同耀的态度让赵毅不得不承认他是个性情中人。2006年，奇瑞在俄罗斯的汽车销售公司没有用到奇瑞一分钱投资，却为奇瑞赢利300多万美元。从这一年开始，中国汽车最大的出口国变成了俄罗斯。此前，中国汽车主要出口国是中东和非洲国家。

    这年9月，赵毅从俄罗斯回国，再次被边缘化。“我忠心耿耿为他们干了那么长的时间。到现在也搞不清楚这是怎么回事，不知道他们的心态。我虽然很笨，但也能看清这里的弯弯绕，即使在新的工作环境中，依然存在着同样严峻的考验。”赵毅说，“常言说：用人不疑，疑人不用，如果你不被信任的话，就很难去做事。”他说。

    2007年3月，赵毅从奇瑞辞职。“不管怎么说，奇瑞给了我学习和实践的机会，我感激奇瑞。”他说。激情再次燃烧

    是金子总是会发光。离开奇瑞后，先后有多家图谋海外的汽车公司与赵毅联络，其中甚至有准备大力发展海外业务的中国客车公司。

    吉利汽车掌门人李书福前后找了赵毅四次，起初他并不愿意前往。“当时的华普没有像样的产品，也没有品牌影响力，更没有最重要的无形资产。没有这些的话，我出去谈判的筹码就很小了，我很难去整合资源。”赵毅说。

    李书福对赵毅非常诚恳，他想尽办法打消赵对吉利汽车未来的疑虑。他对赵说，“你来了之后可以组建团队，我们也有新的品牌，也会有新的车型，我们也会有技术，你组建团队也需要过程，也就寂寞个一年半载。”

    2007年6月6日，赵毅正式加盟吉利汽车旗下的上海华普汽车，开始了他人生的第四阶段，打动他的正是李书福对真正人才从内心的重视。空降到华普后，赵毅基本上将30多人的海外销售团队团结起来了。