混合动力不是惟一的解决方案，在长长的新能源汽车技术名单上，成本也各不相同，这是一个不确定的未来

    今年1月，在一次私下的交谈中，美国通用汽车副总裁鲍勃•鲁兹（BobLutz）说，全球变暖（说法）就是一堆垃圾。这番话被公开后，成了这位70多岁老人博客上2月份的热门话题。鲁兹不得不出来解释说：“这是我个人观点，而不是通用汽车的想法。”

    在汽车行业，对于全球变暖有意见的并不是鲁兹一个人。由于消耗大量燃料以及排放尾气，汽车工业很早就被那些环境研究机构划到全球变暖等式的另一边。只要政府希望在环境方面有所举动，首先想到的一定是汽车行业，比如提高燃油经济型，比如制定更严格的排放标准。对于由此增加的成本，政府并不会考虑更多，汽车公司的生存变得更加困难。

    这是个极其为难的选择。鲁兹说，丰田的混合动力车其实没有任何经济的意义，因为它的价格一直降不下来。这话没错。但是，当去年欧盟宣布降新车的二氧化碳排放标准在2012年前要达到130克以下、德国的汽车工业老总们几乎要崩溃的时候，你知道普锐斯的数据是多少吗？104克。

    对于未来的汽车产业，混合动力肯定不是惟一的解决方案，在这个长长的新能源名单上，罗列了从氢燃料电池、锂电池、铁电池到清洁柴油、乙醇汽油以及其他名字古怪的东西，而其成本也各不相同。但问题是，面对一切不确定的未来，作为汽车公司的你会怎么办？

    好在面对新能源的冲击，传统汽车行业依然有时间。今年1月份的一份研究报道显示，2020年前汽油燃料仍扮主角，生物燃料仅占3%。尽管汽车业面临着油价上涨和节能减排等挑战，但消费者不会很快接受生物燃料等新技术。

    而且，原油储备到2020年前不会出现短缺状况，并且由于燃油有效利用技术的不断改善，发达国家对原油的需求量已趋于平缓。另一方面，以谷物等作物为原料的生物燃料有可能造成盲目追求产量，破坏生态环境等后果。而欧盟呼吁研发的与粮食无关的“第二代生物燃料”方案要到2020年才有可能开始应用。

    通用汽车公司负责研发的副总裁拉里•伯恩斯表示，全世界目前有8.5亿辆内燃机汽车，每年新车销量为6600万至7000万辆，将现有车辆完全替换至少需要12年到15年，而且目前并没有每年生产7000万辆新型汽车的能力。

    这12～15年，对于希望在汽车行业立足的中国企业来说，其实是个最后的追赶机会。

    中国速度

    今年8月8日的北京奥运会上，中国生产的混合动力汽车将首次成为奥运会的官方使用运输工具。这10辆来自长安汽车集团的混合动力轿车杰勋HEV所透露的另一个消息是，长安已经具备量产混合动力汽车的能力。

    目前，丰田的混合动力汽车在全球销售已经超过百万，这也令行业不得不认真对待被认为是过渡技术的产品，事实上，在真正电动车实现之前，混合动力技术一直都是汽车动力的最佳解决方案，无论是油电混合，还是氢燃料电池与锂电池的混合。掌握混合动力，对于参与未来汽车行业竞争，是必不可少的一项武器。