中国第一例既非合资又非技术引进的中外客车合作案例。从斯堪尼亚全球合作伙伴到其家族企业成员，海格客车走过了一条怎样的道路

    斯堪尼亚集团主管全球销售业务的副总裁霍热克（Horeca）走上前台，再次环顾参与讨论的各位代表。随后，他做了个手势，示意大家安静下来。“海格客车不用表决，它已成为我们家族成员之一。”停顿数秒后，他宣布：“现在开始投票。”

    这是2007年9月的一天，在充满异域风情的泰国普吉岛，斯堪尼亚远东及环太平洋区客车商务大会在此召开。会上，100多位代表讨论的焦点集中于两方面：一是确定企业未来一段时间内的战略规划；二是从上百家车身合作企业中选择一些有实力，且与斯堪尼亚共同发展的企业作为重点支持对象。在讨论第二个主题时，霍热克说出了上面这些话。

    现场出现了瞬间沉寂，迅即就被好奇和震动替代——这些来自不同国家和地区的100多名代表已很难记起斯堪尼亚上次向他们宣布获此殊荣的企业的具体时间——当然，如果你对斯堪尼亚关注的时间足够长，你应该记得那是1991年，主角是西班牙的伊利萨尔。

    整整17年过去了，现在，他们在新的战场又迎来了新的主角，这个主角来自中国。没有人否认，这是挑剔的斯堪尼亚慎之又慎的选择结果。在他们看来，只有那些最具发展潜力的合作伙伴才有资格成为斯堪尼亚家族成员。

    不过，即使算上海格客车，拥有117年历史的斯堪尼亚在全球的家族成员也仅为3家——另一家是斯堪尼亚全资子公司，专门生产公交车的波兰工厂Omnline。

    但这次会议的故事到此并没有结束。会后，这些代表照例要合影留念。既然是合影，总得叫句什么口号吧？于是有人提议大家一起喊“HIGER（海格）”，一个瞬间被永久定格。

    2008年2月21日晚，瑞典首都斯德哥尔摩冬意未减，在斯堪尼亚为中国媒体代表团专设的招待晚宴上，何澜（CharlesHolland）向《汽车商业评论》回忆这一场景时还笑言：很多与会人士甚至认为，那场商务大会简直是斯堪尼亚为海格客车召开的企业内部通报会。

    来自澳大利亚的何澜是斯堪尼亚中国区出口项目总监，他参与了斯堪尼亚与海格客车之间的所有谈判。这位常驻上海的外国人如此喜欢中国，甚至还给自己取了这个中国名字。在接受《汽车商业评论》专访时，他多次表示对海格客车与斯堪尼亚之间的合作“非常有信心”，甚至坦言要通过斯堪尼亚的销售网络“把海格带到全球”。

    想想斯堪尼亚遍布全球的销售网络，做到这一点并非难事。无论如何，海格客车想嫁，斯堪尼亚要娶，经过3年的相识相恋，这门亲事如今总算铁板钉钉，这是确凿无疑的。但从更广泛的层面来看，单是斯堪尼亚向海格客车敞开怀抱这一不寻常的举动就足以引起人们对双方当事者的加倍关注，也让素来低调的海格客车走到聚光灯下。

    这是怎样的一次联姻？从斯堪尼亚全球合作伙伴到其家族成员，海格客车走过了一条怎样的道路？

    新的打算

    让产品拥有高附加值，或者更准确地说，提高品牌溢价能力，是苏州金龙总经理吴文文长期以来的心愿。