继2005年普锐斯在国内上市之后，本田思域、通用君威、长安杰勋、比亚迪F6、奇瑞A5ISG、荣威Roewe750、东风EQ7200HEV、尊驰等混合动力车也如雨后春笋般涌现；加上将在下月北京车展上亮相的近10款混合动力新车型，2008年“混战”的硝烟已是扑面而来。

    但据最新统计数据表明，尽管世界油价连创新高，但混合动力车在中国的销售却难如人意。作为丰田混合动力的主打产品，普锐斯(报价;图片)在中国显然有点水土不服。07年，普锐斯的销量仅为1000辆，低于2006年的1500辆。其销量仅占丰田混合动力车全球销量的1/500。而刚刚在去年11月上市的思域混合动力车也是曲高和寡，被消费者敬而远之的尴尬境遇再次上演。

    市场现状：售价过高消费者难接受

    “1.5L排量的普锐斯，基本款售价也要28.2万元，而导航版的价格更是高达30.2万元，再添一点钱，可以买辆宝马了。”尽管对普锐斯仅4.7升的油耗颇为心动，并已经在一汽丰田店转悠了几周的张晓晴最终还是选择了汽油车。

    知名汽车分析家贾新光告诉记者，新能源车的开发和应用是世界汽车业的大趋势。但新能源车能否被市场接受，成为畅销车型，还受到多种因素的制约，其一是新能源车的成本，其二是新能源的消费环境，而价格偏高是影响混合动力车销量的重要原因。据了解，去年11月在中国上市的混合动力思域售价也高达26.98万元，相当于售价14.78万元的1.8LEXi手动型汽油版思域价格的两倍。

    虽然混合动力车代表了未来汽车的发展趋势，但由于其高昂的成本和前期技术投入，至今绝少为企业带来理想的利润。通用公司动力系统副总裁托马斯·斯蒂芬认为，混合动力车要想获利，年销量至少要超过10万辆才有可能。截止到去年6月，普锐斯自1997年在日本上市以及2000年登陆北美市场以来，在全球整整10年也仅售出了75.76万辆。

    此外，混合动力车一个重要的卖点是节油，但根据测算，普锐斯10年间节省的油钱仅有4万多元，远远抵不上购车付出的高昂代价，加之混合动力车的养护成本也较高，其在市场上鲜人问津就不难理解了。

    市场前瞻：政策扶持是推广的关键

    近期，普锐斯的价格有了2万多元的下调，本田思域也有暗降，但厂家的成本压力却相应增大。业内人士认为，混合动力车若要实现大规模的产业化，还需要政策的大力扶持。05年10月，“混合动力汽车标准的发布”只是表明推出混合动力车没有政策障碍，但仅此还远远不够。

    一些专家建议，国家出台一些优惠措施扶持混合动力车，例如减免养路费、车辆购置税，或直接采取现金补贴的方式，促进混合动力的普及。普锐斯在美国和日本获得的成功，在很大程度上是与政府的相关优惠政策分不开的。据了解，在美国，政府给予混合动力车的补贴从3000到5000美元不等。而在日本，买一台混合动力汽车，政府给予消费者20万日元补贴。

    不过，值得欣慰的是，去年国家发布的《产业结构调整指导目录》，使新能源车正式进入了发改委的鼓励产业目录。国家有关部门表示将从消费和生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持，并有可能在停车、过桥、高速公路等环节提供便利。虽然具体的内容还需要各部委出台相关措施，有待进一步明确，但这个目录的公布，无疑为中国新能源车市场的发展带来了新的曙光。