下面的发言人是MatsHarborn先生，他可以说在中国已经有很多年了，1982年就到中国了，他为斯堪尼亚商用车公司工作，

    MatsHarborn：非常感谢。下面我想从一个外国人的角度给大家讲讲我们怎么看中国商用车市场的。商用车今年成为我们论坛的一个话题，因为商用车这个市场和乘用车的市场差别很大，首先介绍一下我们的斯堪尼亚公司。我们公司有140年的历史，是一个全球性的卡车制造商。在我们114年历史当中我们仅生产重型卡车和工业的用车，我们是全球性的企业，我们有5%的销售在亚洲，最大的销售是在一些比较成熟的市场，包括台湾地区、泰国、香港等等。当然我们现在已经进入中国。我们在中国有40年历史了，第一辆车在中国卖出去的时候是1965年。对于斯堪尼亚公司来说我们认为中国商用车市场还不够成熟，所以我们没有自己在中国市场建立大型的市场。因为我们进入中国的市场是经过一个代理商出售我们的产品，但是现在我们回来了，我们感觉到现在中国商用车市场情况不一样了，我们必须要自己进入中国市场发展自己的企业。

    我下面要给大家介绍一个模块的概念，我们斯堪尼亚设计一些标准的模块，可以通模块组合形成不同的车型，来满足客户不同的要求。这个就是我们卡车的产品，非常适合中国市场的需要，因为我们的产品可以满足非常多元化的需求。下面看一下为什么我们要进入中国卡车市场，尤其是重型卡车的市场。主要还是因为中国GDP的增长，现在中国GDP的增长已经达到了临界点，实际上我们都看到去年中国基础设施投资有所放缓，但是我们今后的道路网还会继续的快速增长，从而进一步刺激重型卡车的使用。中国的来说中国的运输行业还在不断的发展，中国的物流行业也在引入中国，而且发展速度也是非常快的。我们一方面要发展汽车，另外一方面要讲环保，所以我们要强调汽车产品可以带来可持续的发展，给我们的用户和使用方带来可持续的发展。

    大家可以看看欧盟15国的情况，箭头上显示这些国家过去几年道路发展和运输的趋势图。中国的GDP和运输量的曲线和他们非常的相似。

    刚才徐主任还谈到了中国公路网的建设，我相信中国公路网建设讲给更多重型卡车的使用打下坚实的基础。而且现在范亚道路网络的成型将进一步刺激重型卡车的使用。现在道路运输已经成为华南运输重要的大血管。比如说我们看一下中国的电信基础设施，中国在这些基础设施的发展当中可以发挥一个后发优势。交通运输方面中国也可以同样发挥后发优势，包括货运和客运。如果你要问我现在有哪些运输的方式可以选择，可以说从90年代中期以来公路的运输经历了非常巨大的发展和变化。不仅仅有更新的车，而且有更多像车队管理的系统和电子的系统，以及还有以通讯技术为通讯的管理系统，这些都很大的改变中国运输管理行业的面貌。中国的物流还不是很发达，大家看看各个国家物流成本占GDP的比例是比较低，但是在中国物流成本占到GDP成本的23%，为什么会产生这样的现象呢，是因为第三方物流还是比较新的现象，中国的物流效率还是比较低的。70%的运输量都是各公司自己完成的，不是包给第三方公司完成的。整个市场由于货运运费比较低，所以也没有达到足够成熟成立第三方物流。所以这些问题从长远来讲都会阻碍中国经济强劲的发展，作为现代化的经济体我们要发展就必须要及时的供应，我们需要那些可以安全把货物无论坏运到目的地的方式。洛伊这些都会推动运输行业高端市场的发展，就是重型卡车的发展，这个势头刚刚开始，现在有一些国际的物流企业正在进入中国市场，这些企业带来了现代的管理体系，他们也促进了市场对于高级运输管理工具有更大的需求。这个对于中国国内的运输企业来说就面对很大的挑战，市场的环境也发生了很大的变化。这时候我觉得市场就已经达到了一定的成熟度，像斯堪尼亚就可以进入到市场，来推行我们的重型卡车产品。一