08年的中国豪华车市热闹起来了。刚刚获得福布斯十大新车的两大主角，凯迪拉克全新CTS和奔驰C-Class，都准备在2008年的中国市场一显身手。

它们均出自豪门，它们属于同一个级别。一场针尖对麦芒的双C之战呼之欲出。唯一不同的是CTS以全进口身份出现，而这一次的奔驰C则是以国产身份。

他们都是王者归来

——双C的中国使命

奔驰和凯迪拉克作为德国和美国豪华车的代表品牌，在世界范围内，几乎唯有宝马能等量抗衡，且整体品牌实力都强过奥迪。但由于进入中国市场的时机等问题，奔驰和凯迪拉克的实际境遇不如奥迪和宝马。2007年，奔、凯两家公司在中国市场上差不多打了个平手，而其共同对手奥迪和宝马仍然遥遥领先。因此，对于奔驰和凯迪拉克来说，2008年，必须拿出杀手锏来，才有可能挤入由奥迪、宝马占据的中国豪华车市场第一阵营。

于是我们看到了奔驰C级车，以及全新换代的凯迪拉克CTS引入国内的计划：奔驰C将以国产身份于今年3月份，继进口车上市之后再次亮相；而差不多同一时间，凯迪拉克全新CTS则将以全进口的方式进入中国。

一定程度上说，CTS和C-Class代表了凯迪拉克和奔驰在各自车型级别的最高水准，两个公司几乎同时在中国市场投下了各自的“C”车型，其担负的使命出奇相近。

一个针尖，一个麦芒

——双C实力相近

外形PK

全新一代的奔驰C系轿车在设计上考虑现代年轻消费者的个性化需求，突出强调了动感、时尚以及品位元素。优雅型C系在外观上继承了旗舰车型S系的风格，因此在整车方面或多或少都能折射出S级轿车的气质。

而另一个“C”——凯迪拉克新CTS，定位“时尚、激情、科技、动力”，与奔驰C级异曲同工。最早在黑客帝国中“惊艳四座”的刀锋造型得以保留，并已经成为凯迪拉克家族的DNA，不过国外最新的CTS前脸采用当下流行的大嘴式设计，显得更加立体，车灯变得修长，尾灯线条也更柔和，与车身的匹配更加完美。这些都将原汁原味地出现在中国街道上。

灵动PK

都是讲究运动性能的轿车，运动就当然离不开“灵动”。

新C级轿车配备了奔驰最新敏捷操控组件，该组件是奔驰特有的概念，包括带选择性减震系统的敏捷操控悬挂。

有道是棋逢对手。

全进口的全新凯迪拉克CTS同样在操控组建上有自己的杀手锏——它能同时提供三个级别的悬挂：FE1悬挂着眼于日常驾驶的舒适性，FE2悬挂带来更多的运动感，FE3悬挂则更注重高性能表现，让不同的驾驶者各取所需。多连杆式的后悬和带有完全独立的副车架，通过优异的悬挂动力学设计后可带来超一流的乘坐感受，也能提供超乎寻常的操控性。

动力PK

奔驰C级车的主力四缸车型C200K，即时尚款，输出功率比上一代车型提高了13%，油耗却降低了6%，100公里加速度只需8.6秒。而C280（运动款）搭载V型6缸发动机，231匹的强大马力使它的100公里加速仅需6.4秒。

但强中自有强中手。

凯迪拉克所采用的3.6 升SIDI 直喷发动机，大幅提升了发动机的燃烧效率，使得百公里加速度仅需 6.3 秒。0.1秒领先，说说很容易，做到很难。

更可贵的是此发动机还是同级车中最省油又环保的，排放废气中的碳氢化合物比同级发动机更降低了25%，绝对可以满足极致性能表现与热爱新科技的追求者。

难分伯仲？

——双C应让市场来证明！

技术层面，全新凯迪拉克CTS稍微占优外，在其他方面，两款以C为名的豪华车更是不相上下，让人难以取舍。

但无论是进口形式还是国产形式，双C来中国的目的都很明确——销量！奔驰C-CLASS国产，预示着奔驰家族最具杀伤力、占奔驰整体销量42%以上的C级车终于能够在中国发力了。而CTS一直是凯迪拉克家族最年轻、最具活力的车型，其销量也是整个品牌家族在中国的重要份额。

目前两款车的售价都没有最后公布，相信会咬得很紧，也足以考验两个品牌团队的智慧。

但不管怎么说，由CTS和C—Class共同开启的C时代大幕已俏悄拉开，最终谁将率先挤入豪华车的第一阵营，市场会证明。