三年企业榜
红榜企业
福田&康明斯：动力“轻”兄弟
世界发动机巨头康明斯在进入中国33年之后，进行了一场“激进”运动。过去三年，中国本土发动机利用低成本优势为康明斯好好地“上了一课”，被潍柴超越的康明斯准备重新出发，但是它把战场选在了另外一个市场，而且需要选择一个可靠的中国伙伴。与此同时，连续7年统治中国轻卡的福田也开始了寻找动力的世界之旅，虽然日益攀高的轻卡业绩让福田的股东笑开了怀，但动力不足也让福田高层隐忧不已。
在这种情况下，福田和康明斯的合作几乎水到渠成。对福田而言，康明斯的领先技术是福田目前急需的，本次合资生产的产品是当今世界最先进的轻卡动力技术，对福田动力升级的帮助是国内乃至世界其他发动机企业所不具有的，同时康明斯国际化网络和国际化经验也是一心国际化的福田难以抗拒的诱惑。当然，掌握着市场的福田对康明斯的吸引力可能更强，同时福田的低成本优势也是康明斯在全球竞争中所不可或缺的。
世界轻卡第二的整车企业和世界第一的独立发动机企业的强强联合，联手打造的世界级动力基地对行业的冲击是巨大的，目前国内其他发动机企业已经感受到了潜在的压力。对福田而言，新合作对其国际化的帮助到底有多大？而福田对康明斯进一步本土化又有多大的助益？这对卡车动力“轻”兄弟将在未来向世界证明。
陕汽：站得更高
数字反映到陕汽的销量上，是一个貌似巧合却又实在的等比数列：2004年0.8万辆，2005年1.6万辆，2006年3.2万辆，2007年虽然最终没有奇迹般的达到6.4万辆，但也是历史性的突破了六万，每年翻一番，陕汽速度，让人瞩目。
陕汽让国人记住的，显然不仅仅是数字上的连年翻番这么简单。对于陕汽来说，在自身达到一定规模的时候，企业的社会责任感也应该得到彰显。在2006年发布“德赢天下，品质成就未来”的品牌宣言后，2007年，陕汽更深一步，将目光锁定在了一个特殊的群体，也是陕汽产品的最终端用户：卡车司机。
于是，《中国卡车司机生存现状蓝皮书》新鲜出炉，一个长期被人们忽视的弱势群体引起了公众的关注。陕汽也借此机会向全社会发出了“关怀卡车司机”的倡议。并推出了“卡车司机关怀工程”，这个工程的开展，让陕汽从传统的对产品性能和使用状况的关注延伸到客户的经营和生活质量的关怀，站在了社会的更高端。
所以，陕汽的快速崛起，也就不再是仅仅拥有“黄金产业链”那么简单，“德”文化让其显然有了更深的竞争优势。
广本：另一种自主的破局
广本在2007年成为业界焦点，缘于“自主”二字。事实上，合资汽车企业搞自主品牌一直饱受业内质疑，但是2007年7月19日，这一质疑得到破题。广州本田投资20亿元人民币成立汽车研发中心，由本田技研提供技术支持，专门用来做广州本田自主品牌的开发与研究，在2010年将出车，并挂独自的标识。
“不能为了自主而搞自主。如果投进去几十个亿而得不到市场认可，这个损失谁来买单？”这是广汽集团总经理曾庆红在广本任职期间对合资企业做自主的回应。就是因为这番言论，广本被认为是合资企业中最不热衷自主品牌而只热衷市场的企业。但是现在的结果是，广本摇身一变成为了合资企业搞自主品牌最先有实质性进展的企业。
