这是个老生常谈的话题，但又是个令人牵肠挂肚的话题。不知未来如何，只求今日各位畅所欲言。

本博客特邀请汽车策划、监测等服务多年的几位人士，就自身立场，发表各自观点。

1、比亚迪能否异军突起？

2、华晨能否创新仰融思维？

3、市场能否换取技术？

4、奇瑞能否突围？

比亚迪混合动力能否异军突起？

丁俊

欧佩克减产了，美国油厂爆炸了，美委局势紧张了……石油价钱又涨了！

此种危机下，国际各著名汽车制造商都加快了混合动力车，以及其它各种新能源车的研制进程。

作为日系车企的代表，丰田和本田很早就已经在研制混合动力车，并且成效显著，各自推出了自己的混合动力车，并且也已在国内市场上市开始销售。丰田普瑞斯和本田思域乃代表之作。当然，欧美车企显然也不会让日系车企过好日子，毕竟，相比日本，欧美车企也不乏实力雄厚的老牌车企。如大众途安也是小试牛刀。

相比国际知名车企，国内车企显然要逊色很多，但就混合动力而言，差距也并不是非常明显。奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企相继推出自己的混合动力车型，其中以奇瑞的成果最为显著。早在2003年，奇瑞就已经开始混合动力的研发。时至今日，国家关于研制新燃料动力车的重点实验室也落户奇瑞。

比亚迪作为汽车业新军，靠收购陕西秦川而涉足汽车业从而获得生产汽车“准生证”，但其发展速度却惊人。比亚迪凭借生产锂电池享誉世界，每三部手机就有一部用的是比亚迪的。

在电池领域积累的丰富经验，为其研发混合动力提供坚实基础。王传福认为，未来三至五年，中国人的电动车一定会奔驰在大街小巷。”

“混合动力”已经成为国内外知名车企竞相追逐的目标，在国际车企群雄涿鹿，国内车企蓄势待发的大环境中，比亚迪想要依靠其自身实力异军突起，难度也可想而知。而“初生牛犊不怕虎”正印证了目前比亚迪的心境，期待其异军突起。

华晨能否创新仰融思维？

滕艳

2007年12月26日，华晨汽车高调宣布整车销售突破30万辆，并一举扭亏为盈。

在媒体铺天盖地的渲染中，似乎昭示着华晨已经走出困境，再现仰融时代的辉煌。

然而，在业界看来，华晨汽车今天的业绩似乎并不能说明什么，至少，说华晨已经彻底翻身还为时尚早。从销量上看，华晨甚至无法与同为自主品牌的小兄弟奇瑞比肩——后者2007年的销量超过了38万辆。

曾被誉为中国“第四汽”(前三为上汽、一汽、东风)的华晨，如今已然没有往日的威风，不但被三大汽车巨头远远抛在身后，甚至被奇瑞和吉利等后起之秀赶超。

自2002年出现产权纠纷，曾一手缔造了华晨帝国的仰融流亡美国后，华晨便一蹶不振，深陷低谷。在仰融后时代里，华晨频繁换帅，但无论是仰融的嫡系爱将苏强，还是具有政商双重背景的蔺晓刚，都无法彻底改变华晨的命运。两次换帅非但没有让华晨走出低谷，反到是雪上加霜，使得华晨内部动荡不安，人心涣散。截至2005年底，华晨已累计亏损28亿。

随着2005年12月，蔺晓刚的黯然退场，华晨迎来了祁玉民时代。

时任大连市副市长的祁玉民，在接手华晨之前没有任何汽车背景，是“稀里糊涂”地奉命来到华晨，也曾一度被业界称为“门外汉”。

但就是这个“门外汉”，掌印华晨后的一轿车销量猛增；整饬“内务”，炸毁“仰融山”；出口德国，签署15.8万辆中华轿车出口德国协议；发表自主宣言，推出第一款中国自主研发的涡轮增压发动机轿车；美国退市，撤消华晨在纽约证券交易所挂牌的美国存托股票——华晨汽车。

诸多变革中有两件事特别值得一提：其一是炸毁“仰融山”，“仰融山”是华晨办公楼前一座人造的假山，因为仰融信奉佛教，建造假山是出于风水的考虑；其二是美国退市，华晨在纽约证券交易所挂牌上市，是仰融一手策划和运作的，是其华晨时代的标志性事件。

在祁玉民大刀阔斧进行改革的过程中，仰融的两大“功绩”被轻易抹去，由此可以看出华晨已经走出了一条清晰的去“仰融化”路线。从蔺晓刚时代的剥离“仰融系”，到祁玉民去“仰融化”，华晨汽车正渐渐走出“仰融光环”，开始烙印上鲜明的“祁玉民印记”。

进入祁玉民时代的华晨汽车，在内政外交上都有所突破，但其如何坚持自身特色？闯出中国自主品牌汽车的一条新路？是摆在华晨面前一道待解的难题。

祁玉民曾放言：“华晨任何东西都可以变，惟独两条不能变，第一是自主，第二是资本市场和汽车产业的结合”。

讲到资本市场与汽车产业结合，仰融时代的华晨就是靠资本运作起家的，从这一点上讲，华晨无法完全抹去“仰融痕迹”；关于自主，中华汽车品牌早在奇瑞、吉利等之前就已经蜚声海外，只是经历了非市场因素的干扰才造成华晨今日之局面。也许，无论是“仰融时代”或是“祁玉民时代”都只是一种人为的情感束缚，是脱离华晨汽车本身的一种狭隘思想意识，从中国汽车长远发展的角度，我们更希望看到的是一个超出个人英雄主义色彩的、真正强大的中国自主汽车品牌企业早日诞生。

希望华晨走的更好、更远！