战略转移调整布局

    一汽-大众已经浮出水面的成都工厂项目，可以说是汽车企业进行战略转移，以实现调整布局、延长产品生命周期的一个好例子。相对于日韩系车企的新车型不断上市来看，德系车的推新速度只能用缓慢到呆板来形容。但不可否认，德系车拥有着比例很高的经典车型，可以历经十几年仍受追捧。非常明白这个道理的一汽-大众，选择了在捷达这款老牌经典车魅力渐失之时，将其转产成都，届时成本将大幅下降的捷达，凭借多年来的良好口碑，将轻松的在地级城市寻找到自己的第二春。专家预测，一汽-大众现有的各款经典车型，在年华老去之时，都可以效仿捷达，转到成都工厂以“延年”。

    去年9月份投产的长安福特马自达汽车南京工厂，标志着福特的“长江战略”正式成型。据悉，长安福特马自达南京公司位于南京江宁经济技术开发区，总投资38.4亿元人民币，初期年产能为16万辆，将生产福特和马自达品牌乘用车。记者了解到，今年该工厂将推出福特品牌的紧凑型轿车。可以说，福特眼下已完成了沿长江布局、首尾呼应、中间突破的战略部署。而福特中国总部从北京迁到上海，临近南京生产基地，还与位于长江上游的重庆生产基地形成了首尾呼应之势。专家称，目前福特在重庆、南昌和南京有3个生产基地，有助于涵盖从东北到西南、从西北到沿海市场，实现其“中间突破”的布局。

     新车型盘活旧资产

    东风日产襄樊工厂，可算是国内汽车厂商中最早建设的第二工厂，该工厂绝对是盘活旧资产的典型代表。襄樊工厂原来是东风商用车基地之一，从2000年开始参与风神（东风日产前身）蓝鸟一代的组装和蓝鸟二代的生产。2003年，全面合资之后的东风日产在原来襄樊基地的基础上组建东风日产襄樊工厂，整个襄樊工厂的总投资为6亿元人民币。可以说，当时的这一举措，将襄樊工厂的旧资产全面盘活。

    借扩张产能盘活资产的，在东风内部远不止一家整车企业。东风公司总经理徐平在北京接受采访时表示，2007年东风标致遇到的主要问题就是工厂产能饱和。工厂日夜开工也跟不上市场的需求。神龙公司除了对现有工厂的生产能力进行强化外，第二工厂也在建设之中，并将在2009年下半年投产，直接引进PSA集团的3号生产平台。此外，第三工厂目前尚未选址，但也已进入研究决策阶段。

    有业内人士质疑，神龙公司以目前的产能还出现销售萎缩，市场被日系、自主品牌等竞争对手蚕食的局面，继续扩产能否有相应的销量支撑。专家认为，去年对东风雪铁龙来说业绩并不理想。没有全新车型的推出，市场下滑，在高速增长的中国市场，业绩增长率甚至低于全球平均水平。如今，由于东风方面的积极介入，PSA寻求第三方合资伙伴的想法基本已经打消，正是合资双方排除杂念，低头赶路的时候。

    根据这样的规划，神龙公司以车型带动产能扩张的发展方案也完全清晰。徐平表示，目前，神龙公司的中期发展战略已经全面展开，未来的发展规划已非常清晰和明确。神龙公司将每年至少推出一款全新产品；产能上建立4个生产平台，扩建后的第一工厂将达到30万辆产能，第二工厂建成后产能将达到15万辆，这样，2010年的产销量将达到45万辆以上。

    事实上，神龙公司的市场计划和车型计划还先于扩产计划。神龙在已公布的计划中，今年将推出5款新车，产销量达到28万辆的目标。目前首款新车标致307两厢已经上市销售。而第二工厂15万辆的产能实现后，神龙汽车将在高端车型上布局，首款新车C5将在2009年上市销售。