“奇瑞奇瑞，修车排队。”这样的坊间段子正在有望化为历史。以奇瑞、吉利、长城、力帆、华晨和比亚迪等为代表的自主品牌汽车正在迎难而上，努力找到技术研发和制造成本上升与收益间的平衡点，以求化解消费者对其的安全信任危机，并为其拓展海外出口之路开辟绿灯。

    安全性能频亮红灯

    根据本报掌握的C-NCAP测评结果（星级最低为1星级，最高为5+），小型车中，哈飞路宝、长安奔奔和奇瑞QQ6的2007年度测试安全星级均为两颗星，一汽夏利威志为三颗星；在A类乘用车中，浙江吉利自由舰和比亚迪F3的2006年度测试安全星级分别为两颗星和三颗星；在B类乘用车中，华晨骏捷的2007年度测试安全星级为三颗星，而奇瑞A5的2006年度测试安全星级也为三颗星；在MPV多功能乘用车中，江铃陆风风尚的2006年度测试安全星级为三颗星；在SUV运动型乘用车中，长丰汽车猎豹和长城汽车哈弗CUV的2007年度测试安全星级均为三颗星。

    这只是来自中国汽车技术研究中心的测试结果。事实上，自主品牌在外界所受的质疑更是不绝于耳。

    2005年，根据德国汽车俱乐部ADAC对陆风汽车碰撞测试结果，判定陆风车驾驶员的幸存机会为零；而2007年6月，德国全德汽车俱乐部(ADAC)对华晨尊驰进行了碰撞试验，尊驰只得1星；此后，俄罗斯《汽车观察者》杂志社又宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年来俄罗斯最差的……

    自主品牌屡屡遭遇“碰撞门”事件，最直接的后果是，消费者对其丧失信心，其品牌形象也大打折扣。而这些代表性的案例，也对中国其他自主品牌的汽车在国外的销售带来负面影响。可以说，这一系列事件，让整个自主品牌汽车陷入了安全信任危机。

    海外之路有待绿灯

    不过，记者注意到，自主品牌汽车在屡遭质疑的同时，也在不断质疑来自方方面面的评测及其客观公正性；更重要的是，以奇瑞、吉利、长城、力帆、华晨和比亚迪等为代表的自主品牌汽车也开始花大力气加大投资，以扎实提高其安全性，并主动要求去海外参加权威测试。而一旦安全性在这些机构获得好评，也为其日后进军欧美市场做好了铺垫。

    著名车评人钟师认为，安全性是中国汽车全行业的事，建议消费者应该正确地看待这些碰撞，不要因为自主品牌走向国际市场遭到安全性质疑，就去报怨；对于汽车企业而言，这都有投入与提升的过程，应当尽快加大与国外专业公司的合作，全面提升安全和排放性能。

    近日，力帆汽车旗下首款轿车力帆520在俄罗斯联邦国家权威汽车检测中心完成了正面40%重叠可变形壁障碰撞测试，力帆520以其卓越的品质和全方位的安全保障，一次性通过俄罗斯安全碰撞测试。业内认为，这有利于改变外国媒体对“中国制造”的劣质低价的看法，从而树立中国汽车家轿安全的新标杆。