编者按
作为和驾驶者以及行人生命息息相关的汽车安全问题，随着汽车步入普及阶段开始备受重视，从雅阁多年之前的“婚礼门”到去年自主品牌的欧洲“碰撞门”，在纷繁和芜杂之争中，中国汽车的安全不觉步入“罗生门”的尴尬。
日本车在C-NCAP测试中全面领先，这似乎和我们已经形成一致看法的欧洲车更安全的观点相背，在欧洲车型中，除了福克斯和明锐之外，其他车型的表现并不突出，帕萨特领驭和别克君越的测试成绩仅仅为四星。很多人说，日本汽车公司会钻空子，专门针对C-NCAP或者NCAP的测试标准来量身定做汽车的安全系统，而日本车钢板薄、车身轻的说法更加深得人心，也成为欧美车型销售代表宣传的必修功课。自主品牌在欧洲和俄罗斯的惨不忍睹的测试成绩，注定了我们自主的安全之路还有很多功课要做。
无论是合资还是自主，无论是日系还是欧系汽车，都在踩着中国汽车发展的鼓点而悄然起步，我们试图通过自己的努力和独立，不以我们内心形成的固有意志作为参考，从各种测试结果和现实出发，向读者还原一个真实的汽车安全。
从CR-V的超五星到日系汽车在C-NCAP测试中全面领先，这似乎和我们已经形成一致看法的欧洲车更安全的观点相背，日系汽车善于把握规则钻空子，日系汽车车身铁皮薄的质疑却从来没有停息。那么，到底是我们妖魔化了日系汽车的安全，还是日系汽车真的只是高分低能呢？
日系汽车的疑问
中国汽车技术研究中心（CATARC）于2008年1月7日在天津发布了2007年度C-NCAP(中国新车评价规程）。在本次发布的碰撞成绩中，东风本田全新CR-V以超过50分的成绩创下C-NCAP有史以来的新高，和去年10月份同样属于日本汽车公司的丰田凯美瑞一起高居前两位。
和去年之前的几次测试一样，合资公司的车型测试表现仍然占据明显优势，特别是此次参与测试的唯一一款SUV车型，东风本田新世代CR-V以50.6分――离满分仅仅只有0.4分――的成绩创下C-NCAP的新记录，并在40％偏置碰撞和侧面碰撞中获得两个16分（满分）的成绩，创造了C-NCAP迄今为止最高分值，并成为C-NCAP迄今为止唯一超过五星评级的车型。
日本车在C-NCAP测试中全面领先，这似乎和我们已形成一致看法的欧洲车更安全的观点相背。而且，在欧洲车型中，除了福克斯和明锐之外，其他车型的表现并不突出，帕萨特领驭和别克君越的测试成绩仅仅为四星。很多人说，日本汽车公司会钻空子，专门针对C-NCAP或者NCAP的测试标准来量身定做汽车的安全系统，而日本车钢板薄、车身轻的说法更加深得人心，也成为欧美车型销售代表宣传的必修功课。
当然，很多人一直质疑C-NCAP的水分，自2006年7月正式运行以来，已累计有6批37个车型经受了C-NCAP的测试，而且其中至少有一半以上的车型的测试成绩在三星级以下，而达到五星成绩以上的车型不足20％，但日系汽车占据五星车型的40％以上使得外界质疑纷纷。
据了解，前后参加6批C-NCAP碰撞测试的11款日系车型碰撞成绩整体表现优秀。
