沉寂许久的轻客市场07年又开始火了，前三个季度市场需求走向旺盛。截至9月底，在7米以下轻型客车品种中，车长≤6米和6米<车长≤7米的两大系列车型销量同比均保持快速增长，增长率分别为20.55%和14.37%，销售为11.98万辆和0.76万辆。

    受国家高速公路网规模逐渐扩大、国省干线公路技术等级逐步提高、国内GDP快速增长、城市化进程进一步加快、农用轻客需求加大、各项政策法规更加完善等因素影响，我国汽车行业发展突飞猛进，轻客市场行情也随之一路看涨。而且，轻客销量对客车行业的贡献度由去年同期的59.05%增加到2007年前三季度的64.49%。

    一、2007年前三季度轻客市场平稳增长

    1、主流轻客企业苦乐不均

    沉寂了几年的轻客市场在2007年终于有了转机，前三季度销售形势可圈可点，国内轻型客车总销量达到12.74万辆，同比增长20.17%。但是，在行业放量增长的背后，各家企业却是苦乐不均。

    按照前三季企业增长速度排列，中顺汽车雄居榜首，同比增长达99.94%，以黑马的速度超越了厦门金旅、东南汽车、北汽福田等老牌企业，目前市场占有率11%。其旗下中顺世纪轻客以较高的性价比获得消费者认可，累计销售1.35万辆；东南汽车引入乘用车后顾此失彼，为了轿车的市场前景耗费了大量精力，在商用车市场上渐失往日光辉，轻客份额陆续被竞争对手蚕食，目前市场占有率8%。2007年初成功拿到出口伊朗8000辆轻客大单，成为其救市猛药，同比增长85.14%，排在第二位；与江铃全顺同为欧系的南京依维柯，市场表现差强人意，目前市场占有率10%。

    旗下主力商旅车“都灵V”售价一直高居不下，只有物流产品“康驾”的降价，为其取得一定增长业绩，累计销售1.34万辆，同比增长24.05%，排在第三位；江西江铃总成绩依然不俗，1997年江铃与福特联手推出全顺时，是将其作为一款旅行车为卖点的，而不是传统的以城市物流、城乡客运为主要用途的纯轻客，在国内纯轻客异军突起时，全顺采用降价、改变配置、转变用途等方式保持了市场份额，目前市场占有率15%。

    全顺目前在国内的销量已经超越其竞争对手依维柯，累计销售1.88万辆，同比增长9.65%，排在第四位；金杯汽车上半年借“中俄文化年”拿到俄罗斯大单，但由于受俄罗斯政策变化的影响，目前该项目进展缓慢，但这并不影响其在国内轻客市场的龙头位置，目前市场占有率达37%。累计销售4.70万辆，虽然销量排在第一位，但其增速已明显放缓，同比增长仅6.00%，位列第五；由于北汽福田轻客一直主打柴油，而目前我国柴油油品、排放政策、使用环境等因素对消费者来说是个不小的考验，因此其销量一直难有大的起色，总在低速徘徊，目前市场占有率8%。北汽福田的商用车成就有目共睹，但在轻客方面增长乏力，累计销售1.06万辆，同比增长5.57%，排在第六；如今的厦门金旅在轻客市场已经没有往日的风采，当初引进日本丰田海狮车型时，受到市场的追捧。然而，随着同类产品增多、海狮价格机制不灵活、整体性价比不适应中国国情，使其市场份额明显下滑，仅销售3421辆，同比增长-32.8%，基本退出主流轻客市场。

    2、汽、柴油轻客销售各有千秋