但同为民营汽车制造商的比亚迪公司掌门人王传福却对造低价车并不悲观，相反，他信心满满地宣布要超越丰田成为世界第一的汽车公司。丰田当年赶超福特正是采取了本土化的创新方式——人与机器结合的丰田生产方式，而王传福对此心领神会，他亦采用人工与机器分解协同的半自动化生产方式，并自主开发所有模具和部分设备。

    也许正因为此，在经历了2003年到2005年连续3年亏损后，比亚迪汽车业务成功扭亏。2006年年报显示，比亚迪的汽车业务成功实现盈利1.16亿元。

    去年8月，王传福在深圳“口出狂言”，声称：到2015年，比亚迪将成为“中国第一”的乘用车产销企业；到2025年，成为“世界第一”的乘用车产销企业。虽然不知道王传福是否能实现这一看似狂妄的目标，但他的模仿式创新举动实际上已经为中国汽车制造业提供了另一条可能的出路。

    果真如专家所说，中国本土汽车制造商将抵抗不了外资巨头的进攻？事实上，当你看到廉价的神舟笔记本电脑和民营航空公司的活跃时，你会发现，中国这个全新的市场上处处可见匪夷所思的本土智慧。中国民营汽车制造商也未尝不能重演当年丰田击败福特的故事。