但是这些并没有让吉利立即甩掉“廉价车”的帽子。

    “我们的产品没有尊严，售价总是比人家便宜，总是被人家低看一眼，这个局面最起码我是接受不了。”李书福对记者说。

    之所以这么说，是因为李寄予厚望的远景等几款新车，在装备了新技术，性能、质量、服务都提高的情况下，售价却只能标到同类产品的50%。消费者对吉利推出的新车并不买账。

    在吉利10年廉价造车的过程中，李书福提出要像卖西瓜一样地卖汽车。虽然李书福的本意是让普通人对汽车不再感到高不可攀，但这个“西瓜”的比喻却让消费者对其产品的安全性能始终将信将疑。有消费者甚至认为，吉利汽车可能连基本的碰撞试验都没有做。

    对此，李书福回应说：“不做碰撞试验，怎么知道这个车是安全的？谁说吉利车不做碰撞试验？他敢站出来说吗？”

    早在去年5月，吉利就发表了一份宁波宣言，宣布其进入战略转型期，“用三到五年的时间，实现从低价战略向高技术、高质量、高效率、国际化转型。”“从立足国内抢占低端市场，调整为全球扩张，向中、高端市场延伸。”

    李书福将战略转型分成三个阶段，第一个阶段推出几款中档轿车，在2008年10月初步完成。第二个阶段用两到三年，在中端市场要取得突破性的成果。第三个阶段是到2015年，企业要脱胎换骨：到2013年吉利要开发出15个系列30多个车型；到2015年要造全世界最安全、最环保、最节能、最可靠的完美车型出来。

    2007年，吉利主要进行产品结构的调整，推出了自由舰、金刚和远景等技术含量明显增加的产品。除了安装BMBS技术，这些车在发动机、变速器、底盘等方面的技术指标都有所提升，使吉利轿车的产品形象和市场覆盖率稍有改善。

    但李书福仍强烈地感觉到，吉利汽车并没有赢得尊严，还是被国人瞧不起。他认为，汽车有没有尊严就看价格，吉利汽车跟同类同档车相比，无论其营销能力多么强，价格就是标不上去。他承认，吉利的汽车质量与一流产品相比，确实存在差距。

    根据吉利内部提供的资料，李书福对2008年的吉利汽车并没有提太高的要求：销售底线达到24万辆，整车销售收入生存线目标是120亿元，总体利润生存线目标是3亿元。仅在2007年的基础上稍有提升。

    贾新光认为，“吉利产品要有尊严，并不是装几个像BMBS这样的设备就行了。汽车的安全性能涉及内容非常多，从安全带、刹车到安全气囊，从ABS到ESP，主动、被动安全配备都是消费者关心的。”他认为吉利要提高的是综合素质，资金、品牌、产品、技术、人才等各方面。尤其是转型以后，从低档产品转向竞争最为激烈的中档车系列，吉利更是需要建立独特的竞争优势。

    汽车是有文化内涵的产品，福特宣扬“活得精彩”，丰田追求娱乐精神，本田具有“梦想的力量”，而吉利呢？贾新光认为，恰恰缺乏独特的内涵，吉利仍旧是一个以销售见长的企业。