如果说PSA总裁斯特雷夫对杜森任职期间有何不满的话,那就是没有处理好与中国最重要的合作伙伴东风的关系,这正是让目前的PSA陷入被动的重要原因。

    所以接替杜森的人必须具备与东风之间良好的沟通能力。2003年华日曼来到中国,先后任PSA集团生产部中国项目部部长、神龙公司能力建设指挥部,2005年4月起,华日曼担任神龙公司副总经理。

    在PSA与哈飞合作项目悬而未决、东风又与哈飞展开谈判,东风、PSA、哈飞的关系陷入复杂而又微妙境地的特殊时刻。PSA希望能有一个人理顺与东风、哈飞的三角关系,在博弈中形成三方共赢的局面,甚至占据主动,而这比按照既定计划与哈飞单方面签订最终的合作协定更为重要。

    值得一提的是,2007年9月,华日曼获得中国外国专家局颁发的2007年国家"友谊"奖,在谈到与神龙总经理刘卫东的合作时,他直言不讳:"我与刘卫东总经理合作一开始有分歧,现在也有,但这很正常,因为我们双方是建立在相互信任的基础上的。"

    与离开中国多年的杜森相比,对中国和东风的了解,特别是与东风高层新一代领导人之间的沟通,是华日曼绝对的优势。

    斯特雷夫选择华日曼,也从一个侧面表明了PSA希望能够与东风、哈飞达成妥协。当然斯特雷夫也做好了两手准备。

    斯特雷夫的"两手准备"

    在杜森即将离开的时候,回顾哈飞和PSA的合作,其中的"曲折"足以成为中外汽车合作史上最为经典的案例之一。

    抛开签约之前三年之久的接触与谈判不说,从2007年6月份双方签订合作意向书至今,促成这一项目的两个关键人物相继离开,先是哈飞董事长刘涛上调中航科工,后是PSA中国事务部总裁杜森返回法国总部。

    不仅如此,9月份传出了哈飞深圳基地停产、PSA人员回国休假和双方谈判暂停的消息。10月底,斯特雷夫在上海参加中欧国际论坛之后,来到哈飞深圳基地,本以为项目可以一锤定音,结果却事与愿违。

    刚刚过去的11月,法国总统造访中国,连哈飞内部都以为正式签约时刻已经来到,然而希望再次落空。如今,东风和哈飞上级单位中航科工的谈判,再次为这个"命运多舛"的项目蒙上了一层阴影。

    但是来自哈飞的最新消息,目前哈飞和PSA项目工作组还在北京继续工作,这个工作组包括哈飞负责经营规划方面的5-6个成员。"哈飞与PSA的项目不会受到影响。"乐万年同样非常明确地告诉记者。

    如此看来,斯特雷夫已经做好了两手准备,一方面,继续与哈飞的单方面合作,不排除与哈飞单方面签署协议的可能;另一方面,通过以华日曼为首的PSA中国事务部的斡旋,对东风与哈飞的谈判,积极介入,变被动为主动。

    第二个"上汽通用五菱"?

    "我觉得汽车行业一个非常大的特色就是它的竞合。"斯特雷夫曾经在10月的中欧论坛上这样说到。除了继续降低成本,斯特雷夫上台以后振兴PSA的策略就是加强企业的横向联合。