● 捷达：“包打天下”的梦呓

    2007年，一汽-大众的销售目标提前超额完成任务，其中捷达功不可没。据了解，去年一年，捷达的销量几乎占一汽-大众乘用车车型总销量的半壁江山。一汽-大众的产品销量分配图显示，一汽-大众近年来推出的新车型均没有达到预期。从开迪、新宝来等销量看，这些车型的实际销量远远比市场期望值要低。

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    不过对捷达来说，如不谋变，也将面临难题。市场分析人士认为，目前捷达的终端售价已经到达6万元区间，其价格的最大压力来自于凯越降价，而上海通用迟迟没有引进新凯越的生产，就使得凯越的价格一直压着捷达，今年捷达的降价空间已经十分狭小。

    为了寻求突破，　2007年7月19日，捷达正式转产成都生产基地。记者了解得知，一汽-大众成都新工厂的计划产能为30万辆，全部用于生产捷达。“一汽-大众成都工厂30万辆的产能将会为捷达预留。”一位内部人士向记者透露，一汽-大众希望今年产销可以达到60万辆，但以现在的销售情况来看，想顺利完成目标，捷达依旧是一汽-大众最重要的棋子。

    但按照一汽-大众自主品牌发展计划，2008年，基于老捷达基础上的新捷达自主车型即将推出。一个不争的事实是，自主车型的推出将比成熟车型更需要时间和市场的检验。据了解，新捷达的市场价格将高于老捷达，车型定位在现有捷达和速腾之间，因此价格区间极有可能处于8～12万。显然，这是一个没有竞争力的价格。

    业内人士分析，如果一汽-大众过多依赖老车型的支撑，不久肯定要面临“衰老”的危险。2007年的一汽夏利便是佐证。一汽夏利旗下最主打车型——夏利日趋衰弱，同时威志等新车没能挑起大梁。根据一汽夏利的公告称：预计2007年净利润较2006年同期下降50％～100％之间。