今年，比亚迪的产品线将得到空前的扩展。除了目前在售的三厢A级车F3和两厢A级车F3R之外，比亚迪将陆续推出B级轿车F6、A0级轿车F1和硬顶敞篷跑车F8。随着产品线的丰富，比亚迪销售渠道的变革正在酝酿之中。

    去年年底，比亚迪将分网销售的传闻不胫而走。近期有消息称，比亚迪分网计划的实施已经进入倒计时，而分网方式则是：以产品“厢数”划分一级代理商。

    ■分网模式众说纷纭

    关于比亚迪的分网模式，从去年年底开始就众说纷纭，先后出现了多个不同版本，其中以下两种分网模式在经销商间流传最为广泛。

    F1单独选择一级代理。“去年12月，我们听到的消息是，比亚迪计划将A0级的F1单独拿出来，经销商可以申请成为F1的一级代理，但该经销商只能做其他车型的二级代理。”北京一家比亚迪经销商说道。售价有望探至3万元以下的F1，对经销商而言，将是比亚迪继F3之后的第二款“拳头产品”，因此F1独立成网具备了合理性。

    F3和F3R独立设网。在F3的两厢版F3R上市后，F3系列车型已经形成了三厢车和两厢车的互补之势。因此，不久前有消息称：比亚迪将为F3和F3R单独设网，而F1将与F6同属一网，小众车型F8则会同时在上述两个渠道中销售。令比亚迪迅速崛起的F3销售形势一片大好，而两厢版的F3R则表现不佳，据经销商透露，F3与F3R的销量比为10：1。用F3带动F3R，将二者划入同一网络的可能性是存在的。

    ■以“厢数”分网模式确定

    原计划将伴随F1的上市而出台的分网措施，有望提前启动。比亚迪一位内部人士表示：目前分网计划正在制订中，3月以后将正式开始付诸实施。

    记者近日从北京一家比亚迪经销商处了解到，比亚迪分网模式已经初步确定，与先前外界猜测的模式都不相同。据该经销商负责人透露：比亚迪将把两厢车F1和F3R划入同一销售渠道；三厢车F3和F6在另一渠道内销售；F8则在两个渠道中都有销售。获得F1和F3R一级代理权的经销商，与F3和F6的一级代理商，互为二级经销商。

    ■分网销售突显经销商话语权较弱

    继奇瑞和一汽轿车(000800行情,股吧)之后，比亚迪也将实现分网销售，自主品牌的渠道变革正在悄然进行着。然而分网销售这种模式，却再次突显出了汽车厂家与经销商话语权不平等的问题。

    我国首位研究汽车产业的应用经济学博士后研究员乔梁说：“分网销售是汽车生产厂商为了让经销商把每一款车都尽力卖好，防止经销商消极对待个别车型而实行的措施。中国汽车市场尚处于卖方市场阶段，厂家还没有将经销商作为自己的利益共同体，因此分网销售体现出了厂家与经销商话语权的不对等。”

    有人将汽车分网销售比喻成厂家对经销商的“包产到户”，形象地说明了厂与商的关系。此外，通过分网来抑制个别经销商在区域市场“一家独大”局面的产生，也是厂家防止经销商话语权提升的手段之一。