福特汽车的创始人亨利·福特在其《财富笔记》中写道：“我不想说‘成功’，因为这个词是墓志铭，而我们才刚刚开始。”

　　如今，随着福克斯的热销，“迟到”的福特在中国树立品牌的苦心终于有了成效。据统计，仅福特品牌部分，2007年国产和进口的乘用及商用汽车零售总量达到19.6万辆，同比增长26%，而马自达品牌在中国销量为10.1万辆。
  
     这表示，如果加上福特持股33%的马自达的话，福特在中国市场的销量已经超过30万辆。

　　■ 市场份额未达到预期

　　福特首席执行官穆拉利在接受采访时曾表示：“我们开始得晚，但我们的发展是果断和迅速的。”一切似乎都在向好的方向发展。

　　但是，2007年，在中国汽车销售接近880万辆的时候，福特并没有达到其预期的市场份额。据了解，2007年福特原计划要使其福特品牌在中国汽车零售市场份额达到2.4%，但实际上，2007年福特零售市场份额为2.1%，比2006年仅增长0.1%。

　　按照福特此前的计划，2010年，在中国乘用车市场的份额达到10%。截至去年年底，长安福特马自达在乘用车市场的整体份额达到4.62%，按这个速度来说，在马自达的销量支持下，接下来的几年，福特不得不全力加速。

　　眼下对于福特来说，最重要的是在中国树立起自己的品牌信誉度。其次，福特还必须要利用好中国劳动成本低的优势，在当地建立起一个强大的本地化生产和销售体系。去年，福克斯成为国内十大畅销车型之一，但是与其他竞争对手相比，其利润要少得多，这是由于产品中的很多零部件仍然依赖进口。

　　福特在中国有两个合作伙伴，即长安和江铃。福特在合资公司中也会生产部分产品零部件。目前，在福克斯等主力车型上70%的零部件都是通过本地化生产。当然，福特的管理层也意识到要想在中国市场有更大的发展，就必须要把这个数字再提高一些。现在，福特已经通过本地化率的提高，把福克斯的成本降低大约1000美元。

　　■ 马自达成“秘密武器”

　　据统计，去年，福特在亚太和非洲地区的税前利润达到2.44亿美元，其中2.04亿美元来自马自达品牌的贡献。

　　对此，有人士表示，福特在中国有一个“秘密武器”，就是马自达。对中国消费者来说，马自达不仅仅更为熟悉，而且更早进入中国市场的它还更了解中国的消费者，或者说马自达产品更符合中国消费者的消费需求。

　　应该说，对于美系车企来说，想要在中国市场上扎根，仅靠“宽大”的美系概念是远远不够的。对中国消费者来说，欧系的安全和日韩的省油则是他们更偏爱的。就拿在中国市场最为成功的美系代表通用来说，它的销售主力是凯越，而这是一款源自于韩国大宇技术的车型。对福特来说，其目前的成绩也主要是依靠打着欧系风格和理念的福克斯和蒙迪欧。随着去年南京工厂的投产，马自达在合资工厂的地位也开始凸现出来，引进马自达生产线，而首款国产车马自达2也已经成功上市，随后马自达的其他产品也将相继从此下线。毕竟，作为日系车的马自达在各方面更容易得到中国消费者的认同。

　　■ 增资合资公司加快发展

　　前不久，为了公司长远发展的需要，长安汽车与福特和马自达共同对长安福特马自达进行增资，其中长安以自有资金向其增资2900万美元。增资完成后，长安福特马自达的注册资本从2.93亿美元增加到3.51亿美元。

　　此次增资完成后，长安汽车出资额达到1.75亿美元，占长安福特马自达的50%股份；福特亚太汽车控股有限公司出资额达到8610万美元，占24.5%股份；出资额达到3690万美元，占10.5%股份；马自达汽车株式会社持有余下15%股份。

　　受增资影响，股权结构也发生了变化，福特亚太汽车控股有限公司的股份由此前的10%增长为24.5%，福特汽车（中国）有限公司的股份降为10.5%。

　　目前，福特在中国的第三工厂已经在筹划中，福特亚太区总裁帕克表示：“我们正在加快我们的步伐，加快产品引进。目前，我们最关键的是要做好中国市场。”