新年伊始，万象更新，车市之中也是喜报频传。根据乘联会的数据显示，2008年1月份全国乘用车销售了53.07万辆，比去年12月增长了3.5%，同比则增长了35.9%，一改往年1月份环比下降的惯例，取得了开门红。而此时再回顾1个月前各个汽车企业发布的新年销售计划，有些数据却是颇为值得斟酌的。

    其中，几个大型合资企业的计划显现得比较匹配，自主品牌当中的经济型轿车阵营也还过得去，而中高级自主品牌领域就相对保守许多。比如上汽荣威就只制定了2万辆的销售目标。而在去年年底国内市场上突飞猛进的一汽奔腾，也只比上一年调整后的目标增加了5000辆。由于笔者没有拿到荣威的1月份销售数据，所以不敢妄谈，而对于一汽奔腾却有几句话要说。

    根据前几天厂方发布的消息，一汽奔腾轿车在1月份延续了去年年末销售的迅猛势头，月销量突破了5000辆大关，在自主品牌中高级别轿车中独占鳌头。这个成绩对于1年前还徘徊在1000-2000辆的一汽奔腾来说，无疑是个巨大的鼓舞和肯定，同时也在某种程度上预示了这款慢热车型的未来。然而，反观年初一汽轿车发布3万辆的销售计划，应该说，这一计划有些过于谨慎。如果按照这个数字推测开来，那岂不是一汽奔腾只需半年多就提前完成任务了？（据历年数据，1月份的销量在全年当中略高于平均值。）当然我们也能够理解，作为一个刚刚诞生了不到两年的新品牌，作为一个一出生就面临各方压力的自主品牌，想在这个刺刀见红的中高级车市中占有一席之地其难度可想而知。而且，2008年投资情况扑朔迷离、燃油税蓄势待发，确实让各个企业不敢有丝毫的盲目乐观。不过，既然1月份销量出台，一汽奔腾形势大好，那么在计划方面是不是应该有些相应的调整呢？

    回首一汽奔腾的风雨历程，恰恰像去年在08款上市发布会上，主办方所演绎的三个篇章一样：可以分为坚冰、融冰、破冰三个阶段。作为一个全新的品牌车型，从2006年下线开始，就经历了一次典型性的从消费者认知、到理解再到接受的过程。从最初各项大张旗鼓地公开测试，到中期遍地开花的全国巡展，再到08款新车和6MT手动款的上市，从上市之初的40家销售网络，不断发展壮大到近100家，一汽奔腾一直在步步为营、有条不紊的向前行进。在这期间，不但遭遇了众多文人墨客的口诛笔伐，也曾因为公众对于自主品牌的误解和不信任而受到冷落。所以，对新一年的销售计划的制定，也是不肯越雷池一步，唯恐强行冒进。然而，俗话说，人有多大胆，地有多大产。虽然这句源于文革时期的“定律”太过唯心，但是也在某种意义上说明了当事人的信心和气魄。一汽奔腾，能不能像邓小平同志点评改革一样，让前进的步子大些、再大些！？

    想必一汽奔腾也明白，今天的5000辆销售业绩是凭什么取得的。不是投机取巧，不是货卖居奇，更不是瞎猫碰到了死耗子，而是一汽奔腾自诞生以来点点滴滴的积累和企业上下一心的付出所取得的回报。在行业环比增长3.5%的环境下，奔腾增长了20%；在行业同比增长35.9%的环境下，奔腾增长300%多。在目前自主品牌轿车市场普遍不景气的环境下，这样高速增长的数字是对一汽奔腾高品质、高性能的直接体现，也更是奔腾品牌知名度和美誉度提升的有力佐证。

    配备了全新TiCS全息智控系统的奔腾轿车，能不能在实现了操控性、安全性和舒适性的全方位立体平衡的基础上，也实现统筹计划的平衡？在同行业中“高人一档”的奔腾，能不能也在操控和节能高人一档的情况下，也实现产销量再度高人一档？不断攀升的月销量使得奔腾在中高级轿车销售市场站稳了脚跟，成为国内乘用车市场不可小视的力量。

    试问在这样的情况下，一汽奔腾，放开手脚又有何妨？