——访前大众汽车公司驻中国首席代表李文波博士（二）

    《国际商报》：关于大众的说法很多，其中之一就是大众把桑塔纳这款被淘汰的车型甩给了中国。您有什么说法？

    李文波：这种说法是对历史的无知。当时，80年我们和上海正式谈判引进车型的时候，桑塔纳在德国都还没有投产，我们出示的是桑塔纳的

    样车，这款车打算81年在德国投产，是德国大众最大的、最新的车型。我们还拿出了高尔夫，和桑塔纳一起，请中国专家选择。这都是当时德国大众最好的两款车，桑塔纳是B级车，高尔夫是A级车。中国专家当时认为桑塔纳最适合中国，所以就确定了（引进）桑塔纳。

    后来，桑塔纳在德国上市后，1983年，上海开始试装了一批桑塔纳。而且不仅是上海，日本的日产也看中了桑塔纳，在日本组装了一批，销售日本。怎么能说是把被淘汰的车型引进中国？

    《国际商报》：据说大众给捷达配置的发动机原来是5阀的，在一汽-大众生产后就变成了2阀的。这也被认为是有好的不拿来，专把落后的给中国。

    李文波：不是那么回事，这个问题比较复杂。我是搞发动机的，对这个事情比较了解。当时大众有两个系列的发动机，都在使用，一个是811，5阀的，排量在1.1到1.4（升）之间；另一个是2阀的827系列，以1.6为主，向下可以到1.4，向上可以到1.8，再往上就要加涡轮增压了，就是后来的1.8T。5阀（发动）机升功率大，但要达到最大扭矩就需要很高的转速，对德国的高速公路很适合；2阀（发动）机升功率小了一些，但低转速下扭矩表现好，比较适合于中国城市道路的驾驶需求；还有，5阀机成本高，维护成本也比较高；再有就是上海大众当时生产的就是2阀的（827系列发动机），（一汽-大众的捷达）用上海的（发动机）可以增加批量，降低成本。另外还有一点非常重要，就是2阀机可以延伸到5缸、6缸、8缸发动机，因为缸体是一样的，将来就可以为奥迪配套。当时双方综合了所有这些情况，大家一起讨论了很长时间，最后共同决定选择2阀（827系列发动机）。

    后来又对2阀机进行改进，也生产出了5阀机。

    《国际商报》：我想回到桑塔纳的问题，就是后来桑塔纳在德国被淘汰了，在中国却继续生产。现在很多人对此感到不舒服。

    李文波：现在的人不舒服是因为他们不了解当时的情况。当时最大的问题是国产化，因为当时欧洲的（零部件）供应商不愿来，国内（零部件）企业要达到德国大众的标准又非常困难。这些厂拼了好几年才达到了德国大众的标准，这时候我说对不起，你达标了，但我的车换代了，你的产品废了，你要按照新的参数、新标准再来开发、生产（零部件），还要经过认证。你的模具也基本上废了，要开发新模具，要知道模具是最贵的。那这些零部件厂就惨了。另外桑塔纳当时也是供不应求。我看不出在当时的这种情况下，有谁敢这样做，或者说有必要这样做。

    实际上，当时谈桑塔纳的后续车型时曾经有过两种选择：一是引进大众的B3或B4（PASSAT），另一种是把巴西的桑塔纳加长，因为那时巴西的桑塔纳是经过改进的B2。最后是朱镕基拍板决定做桑塔纳2000，主要是考虑最大的国产化、最低的投资。