游戏规则已变：燃油标准提高 车企从容应对

    为此，长安福特马自达汽车公司一位高层告诉记者，满足国家燃油标准，对现有发动机进行改造，对大多数企业而言每辆车只需增加几千元投入，不会造成很大负担。实际上，提高燃油效率，不能眼睛只盯着车企，国内燃油质量不达标，即使提高发动机参数，对于提高燃油效率也没有多大意义。“解决燃油效率问题的另外一极，还在于石化巨头。”

    2003年，中国超过日本，成为排在美国之后的世界第二大石油消费国。资料显示，目前中国进口的原油有３０％被汽车消耗了，有人预计，今后，汽车消耗原油比例将升至５０％。

    与欧美日发达国家不同的是，中国燃油经济性现状是，以每升燃油行驶里程计算，中国比日本２０１０年将要达到的目标高２４．７％，比欧盟目标高４８．４％。

    即使实施燃油消耗限制标准，也不容乐观。专家表示，国内目前实施的轻型商用车燃油限值，只相当于美国２００２年的水平。企业即使达标，仍有很大提高空间。

    长痛不如短痛

    几乎与国内悄然实行的轻型商用车燃油消耗标准同时，美国国会最终批准了提高燃油经济效率标准。

    美国目前实行的燃油经济标准诞生于1975年，除了在1989年对此进行小幅调整之外，在其后几十年中，这一标准再未出现改动。

    由于美国是全球最大的汽车燃料消耗国，而汽车也被视为最大的排放温室气体的罪魁祸首，从全球来看，由轿车和卡车产生的温室气体占全球温室气体总量的25％。为此，美国落后的能源政策一直遭受绿色生态组织的批评。

    从美国自身来看，由于美国对进口油品的依赖程度已经由最初的30％跃至60％，这对美国的能源和经济安全无疑是一种潜在威胁。

    为此，尽管美国三大汽车公司激烈反对，但美国还是最终通过了旨在提高燃油效率的新能源法案CAFE。

    根据新调整的标准，美国2020年的燃油经济效率标准将提高40％，达到每加仑35英里(合每升14.7公里)，同时法案规定2008年的标准为每加仑27.5英里(合每升11.6公里)。这是美国国会自1975年确定燃油经济效率指标以来首次提高效率指标。

    美国目前每天消耗石油约2090万桶，其中汽油消耗约占一半。如果新的能源排放标准达标，美国原油日需求到2020年将减少110万桶，到2030年将减少400万桶。

    根据新能源法规定，美国本土替代燃料的产量将从目前的目标2012年前每年340亿升到2022年前每年1636亿升和2030年前每年2727亿升。

    这对于发展乙醇汽车和其他替代能源车如电池车和混合动力车，无疑是很大的促进。

    (未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013)

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