商用车和零部件领航中国汽车海外出口

　　 以北非国家阿尔及利亚为例，其国内目前拥有汽车300多万辆，但有80%的车辆年龄超过10年，一半的车辆已使用了20年。就此状况，阿国新旧车的更换将持续至少5年。毫无疑问，其市场将在未来的日子里充满活力。

　　欧洲和俄罗斯是难点

　　 值得一提的是，中国－东盟自由贸易区货物贸易协议的签署极大刺激了中国商品出口。在东盟自由贸易区部分地区，中国汽车出口关税享受着各项优惠政策。以泰国和马来西亚为例，5年前的关税为10%至80%，而去年则下降至5%至12%。“中非合作论坛”的成立也使中非新型战略伙伴关系取得历史性突破，双方经贸合作进入全面、快速和健康的发展阶段。中国企业全方位参与了安哥拉的经济重建，在安哥拉国民中赢得了良好口碑。

　　　 　从全球市场来看，尽管非洲、东南亚和一些中东国家极大满足了中国车企的出口欲望，但对自主品牌最具诱惑力的，其实是俄罗斯及其周边国家这个庞大的市场群。这是一个比较特殊??，与乌克兰同属欧洲，而与其相邻的国家哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆却隶属于中亚。然而从经济规模和生活方式上来看，这些国家虽分属两大洲，但由于历史原因，人民生活习惯有很多相似之处，消费者喜好大体相同，汽车市场也有着同样的特点。

　　 虽然中国车企在俄罗斯建厂受阻，但通过与当地汽车厂家合作，华晨汽车还是顺利实现了在俄罗斯建立生产基地的计划，计划未来5年以散件组装方式向俄罗斯出口10.76万辆中华骏捷轿车。目前华晨正在将一批批散件运往俄境内，在1月底前进行组装，并在两个月后实现在俄销售。

　　 与俄罗斯市场相比，目前中国乘用车要想进入欧洲其他国家是比较困难的。西欧、北美洲汽车工业比较发达，自主品牌在技术上还难达到对方的要求，而南美洲近几年汽车工业进步较快，且地理位置离中国距离较远。不过令人欣慰的是，中国商用车和零部件不仅在欧洲、北美洲等汽车工业发达地区占据着大部分市场份额，即使在南美洲汽车工业大国巴西和汽车产品出口量高速增长的阿根廷，也保持着良好销量。

　　(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013)

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