1985年,汪大总进入美国通用汽车,短短5年时间就坐上了首席工程师席位,在通用20多年间领导过十几个不同的部门。在此期间,他领导并首创了虚拟设计工程;在中国创建了三个德尔福零部件公司,并实现了当年赢利;主持过350万辆年产量,35个不同车型的整体设计。

    两年前汪大总加盟上汽集团,任上汽股份副总裁,主管技术。可以说,汪大总分别在世界最大的汽车公司、世界最大的零部件公司和中国最大汽车企业的经历,是其被北汽控股看中的最大原因。

    上汽割爱

    发改委在新<汽车产业发展政策>第一章第三条中明确提出了"通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团,力争到2010年跨入世界500强企业之列"的目标。

    在鼓励发展大集团的背景下,<汽车产业发展政策>也同时表示要鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟,实现优势互补和资源共享,扩大经营规模。有业内专家认为:"这种优势互补也体现在人才的共享上面。"

    "中组部亲自协调汪大总去北汽控股,显然有更加深层次的产业整体均衡发展的考虑。"上海市政府一位人士评价认为,中组部协调国内地方企业高管流动在之前并不多见。

    按规模排名,北汽仅次于一汽、上汽、东风和长安,为国内第五大汽车企业。心气颇高的徐和谊内心的目标是:到2010年北京汽车实现汽车产能150万辆,产销130万辆,自主品牌产销量不低于60%,20%的产品进入国际市场;实现销售收入1450亿元,出口创汇20亿美元,成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业。

    汪大总是上汽两年多前在美国举行的"上海之夜"招聘会上聘请的,也是上汽第一个副总裁级别的外籍高管。无论是从上汽发展的人才需求,还是考虑到上汽"面子"问题,上汽对汪大总加盟北汽控股并不愿意。

    知情人士透露,胡茂元和陈虹均亲自挽留过汪大总,而上海市委组织部之前也迟迟未给出直接答复。这也是导致目前组织部之间的程序尚未走完的原因之一。

    但是在上汽的两年中,汪大总领导的团队已经为上汽的自主品牌建设制订了详尽的战略,规划了五大平台30多款产品、4款发动机的平台战略。而在借鉴"通用模式"后,目前上汽的研发体系建设也初见雏形。

    拥有通用丰富工作经验的汪大总积极提倡创建有经验的团队,两年前上汽工程院仅有200多人,目前已超过2000人;上汽的平台开发系统也在汪大总的领导下,创建了一个中英韩三地联动的联合开发流程。

    随着2007年底与南汽全面合作的成功,上汽为未来自主品牌的发展和体系的竞争力奠定了一个良好的基础。加上海外高管和南汽高管的加盟,上汽的发展已经趋于稳定。此前汪大总在接受记者采访时曾表示:"计划五年内,自主研发体系从规模能力上,形成具有四个平台,年产100万辆车,相当于达到世界第三梯队的水平。"

    上汽自主品牌研发平台,虽然离汪大总最初的设想还有一定的距离,但研发体系已经步入正轨,北汽的空间和挑战,显然要比稳定而人才济济的上汽来得更吸引人,当然困难也更大。