在连续几年高速增长之后，颇具含义的焦点本身是不是就是临界点？是不是已经足以支撑中国车市发生质变？
2006年的720万辆产销固然可喜，但这个数字还不足于支撑汽车专家对2008年车市突破1000万辆产生美好遐想，当时大多数专家预测2007年产销突破840万辆，而对2008年160万辆的增量少有信心。当2007年中国车市突破880万辆之后，似乎专家们才对中国车市在2008年越过1000万辆门槛攒足底气。
通观2007年中国车市，我们发现有若干颇具含义的焦点数据值得关注，焦点本身是不是就是临界点？它们离引发质变还有多远？但至少值得我们产生不少猜想。
1.东风：百万辆军团新丁
2007年，一直备受瞩目的三大终于再次产生突破，继一汽、上汽先后突破100万辆之后，三大中的东风也首次突破100万辆，使得中国车市100万辆的第一集团军再添新丁。双雄之后又有第三者插足其中，这必将引发车坛霸主的新猜想。
据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的2007年车市统计显示，上汽、一汽和东风产销量分别达到155.40万辆、143.60万辆和113.73万辆，同比分别增长25.11%、23.19%和21.98%，市场占有率分别达到17.68%、16.33%和12.94%。其中，三大汽车集团共销售乘用车343.90万辆，占乘用车销售总量的55%；销售商用车68.83万辆，占商用车销售总量的28%。
2007年三大汽车集团共销售汽车412.73万辆，占全国汽车销售总量的47%，几乎鼎定中国车市半壁江山，这也表明三大将继续成为带动我国汽车行业发展的主要力量。再加上2007年的上南合作和东风收购哈飞，三大的力量在进一步平衡，中国未来车市的主流力量和格局是否就此诞生？经过2007年的整合，三大全部跻身于15%份额以上第一军团，比第二军团至少多出5%的市场份额，未来的中国车市是不是就是三大主导的天下？
2.自主品牌：2008年突破150万辆？
和东风突破百万辆的惊喜相比，自主品牌突破百万辆同样值得庆贺。中汽协数据显示，截至2007年底，自主品牌轿车累计销量超过120万辆，达到124.22万辆，占轿车销售总量的26%。事实上，自主品牌百万辆的突破在2006年已经可以预见，而关键是在2008年能不能突破150万辆大关，以及这个突破会对未来造成怎样的影响。
2007年行业重点企业继续保持旺盛活力
(数据来源：中国汽车工业协会)
2007年，自主品牌遭受到了一定挫折，大多数自主品牌没有完成2007年年初制定任务。即使是市场表现良好的奇瑞也只是达到97%的任务完成额，但是奇瑞2007年海外市场销量猛增132%，出口达11.98万辆，实现轿车出口量连续5年居中国第一；调整时期的吉利表现欠佳，但是估计2008年将会有一个小小的爆发；海马15万辆目标完成13万辆，增长额达60%以上；比亚迪实现100%的增长，更是将2008年目标定在20万辆；力帆、华晨等其他自主品牌的表现也不乏可圈可点之处。总体来说，2007年自主品牌在艰难中前进，也是他们调整和走向成熟的一年。“2007年自主品牌轿车市场表现总体也较为出色”，中国汽车工业协会朱一平如是评价自主品牌在2007年的表现。
