福特汽车公司近日宣布，将从08年春开始在芝加哥工厂组装福特Taurus和林肯MKS两款车上的仪表板，而在此之前，福特公司的汽车零部件都是外包到墨西哥、中国等低成本国家。

    业界指出，由于工会施压、物流成本和稳定库存等原因，美国汽车制造商的零部件业务正悄然由以往的清一色外包向“内包”转变。

    美林证券分析师约翰-墨菲（JohnMurphy）表示，预期一旦目前对美国整车商的供货合同到期后，汽车零部件供应商们有失掉一定量业务的危险；并认为07年年底“底特律三大”与UAW（全美汽车工人联合会）达成的新劳资合同使促使“内包”的直接原因。

    通用汽车首席财务官亨德森（FritzHenderson）也对《底特律自由报》表示，通用“未来可能会将部分局部组件（Subassembly）业务转移到国内工厂。”

    新4年期的劳资合约中，美国三大的新雇员工和非核心岗位工人的工资将被削减，达到14美元/时，约为目前汽车工人的一半，同时工人的福利水平也大为下降。但在UAW力争之下，三大同意将增添一定量的“内包”岗位——通用3000人，福特1500人，克莱斯勒1025人，并承诺未来将更多的外包工作转移到国内。

    约翰-墨菲认为，美国汽车巨头的新动作将会引发零部件产业格局的变化，工作岗位从零部件供应商向整车厂的回流，“这一趋势将对低成本国家和美国本土的零部件商带来一定影响”。