汽车公司的重组在鼠年将成为最大的戏码。

　　从 《汽车产业政策》可以发现，国家正希望用市场占有率和销售收入排名两种方式，培育不超过3-4家大型汽车集团。

　　以上汽对南汽的完全融合为起点，中国汽车产业，作为国家资本主导下的战略产业，在产业政策以及市场逻辑指引下，即将开始实质性整合。

　　首先是东风吞并哈飞的大戏即将有结果。目前国资委直属六家汽车企业——一汽、东风、哈飞、昌河、沈飞日野和西安西沃，再加上兵器装备集团下属的长安汽车集团，一共七家汽车公司。其中，实力排名居前10名的仅有一汽集团、东风集团、长安集团。

　　东风不但制约了PSA，还迅速获得了自主品牌轿车的基地。随后，昌河也很可能作为陪嫁，交由东风一并整合。

　　与一汽不同，东风目前合资伙伴众多，甚至母公司都已经整体与日产合资，这引起了不少业内人士的反思。在国家政策转变的当下，缺失自主品牌轿车已经成为影响东风长远竞争力的最大问题。

　　拿下哈飞后，东风还可以借哈飞现有的资源好好发展自主品牌乘用车。除了车型外，还有哈飞的深圳基地。东风也可以把合资中获得的技术真正消化为自己的能力。

　　2008年将要亮相的整合重头大戏，还有北汽和福汽的整合。

　　记者获知，至少在一年半前，福汽董事长凌玉章就在福建科学技术协会的一次大会上，向福建的科研界人士通报了和北汽整合的想法。凌玉章当时表示，福汽和北京汽车都是在前任主要领导大力支持下诞生的，在人脉上有合作空间。

　　此外，业界分析，福汽与北京的合作伙伴奔驰、克莱斯勒，甚至是三菱都有相当深的渊源和资本联系。因此，在把北京汽车工业定位为北京奥运后经济的重要一环后，2008年，福汽与北汽的合作势必提速。

　　2008年，真正可以推进的央企重组或许不多，但是合作是大势所趋。这已是共识。