2008年，对于中国汽车市场来说，将注定是不平凡的一年。不仅有1000万辆的产销目标，还有诸多焦点政策的出台，汽车环保概念的升级……这一切，都将使中国汽车在奥运之年显得非同寻常。

■ 变化之一：降价不再挑日子

去年一进3月份，包括东南汽车、上海通用、北京现代和一汽大众等企业相继宣布降价，这一反常现象让以往在五一之前的降价高峰，一下子就提前了一个多月。今年，国内汽车市场的降价将依然不会再有明显的规律可言。

全国乘用车联席会秘书长饶达说：“今年乘用车价格将出现有涨有跌。虽然总趋势是下跌，但是自主品牌由于提高内在质量较多，成本会上升，因此在投放年度车型或新的细分车型时，价格会小幅上涨。另外，这几年汽车生产商都在降本增效，配套厂的利润已经极大地压缩，再加上CPI（居民消费物价指数）上涨较快，厂家要保证效益或不亏损，中低价轿车可能有一部分会出现价格上涨。但是，中级车和中高级以上轿车价格仍是下降趋势，今年车价下降幅度可能是近几年来最低的，因此不会出现由于大幅度降价造成的用户持币待购的状态。”

同时，受节假日调整影响，五一黄金周被调整后，上半年春节后就没有长时间的公共假期，这也会使市场处于不冷不热的状态；而北京国Ⅳ排放标准的实施，也会让各厂商在上半年处于一个产品换代的阶段。3月1日正式实施前，降价清仓老款车不可避免，3月1日后，众多新品老款也将面临互相厮杀的态势。

■ 变化之二：小排量车将步入拐点

去年12月，国家发展改革委出台《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)，在燃油经济性、排放标准、车长等关键指标上，对节能环保型小排量乘用车首次进行了定义，鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。就此，不少人表示今年小排量将迎来春天。

能否真正迎来春天，暂不确定，但是小排量车将步入发展拐点将成为现实。据了解，今年不仅包括自主品牌的奇瑞汽车、吉利汽车、天津一汽、比亚迪、中华、力帆汽车等企业，也包括广州丰田、长安福特等合资企业也加入了小排量车的大军，其中包括丰田雅力士、新威驰、福特Verve、马自达2、新飞度、新乐骋等合资小排量车，纷纷突进小排量市场，抢占市场份额。

在合资企业加入后，一向在小排量区间占得主动权的自主品牌将面临严峻的挑战。当合资品牌为争夺市场不断向下打压价格时，小排量车市场势必将迎来一场真正的优胜劣汰，而这种市场竞争的结果最终将会促进小排量车的发展。

■ 变化之三：销售旺季将集中在下半年

据统计显示，2005年至2007年间，每年汽车市场销售高峰主要集中在五一黄金周前的4月份、十一黄金周前的9月份，以及每年的12月份和1月份。

今年，随着国家假日的调整，再加上受3月1日起北京将实行国Ⅳ排放标准的影响，大部分企业都要进行产品调整，因此市场很难会出现以往4月份热销的局面。因此，不难看出，今年的汽车市场，尤其是北京市场，其销售旺季将有可能集中在下半年，随着十一黄金周的启动，国内车市也将再次回温。

对此，有经销商表示：“今年的汽车市场，尤其是在北京，将肯定会是极为特殊的一年。北京地区的二次购车热潮，从去年下半年就已经开始，今年上半年有可能会随着不少新车的上市而再次出现。”