坊间一再批评中国汽车制造没有核心技术，并认为这是直接扼制中国汽车制造之恶因，俺以为它有四分之一的正确性，其实导致中国汽车制造没有核心技术的根源，是中国汽车制造没有核心价值观。俺昨天的博文《养虎伤己：政府应将组装车从采购中剔除》推出以后，居然有人假冒中国老百姓跟贴，说甚么零关税才好，零关税中国老百姓就可以买起便宜的进口车了。俺一看就能识别出这些家伙的嘴脸，跟帮做买办，其实用不着那么犯贱，美国职业经理人也给日本人丰田打工，吃饭必须凭自己本事，不用误导中国民众去做帮腔。中国老百姓买得起进口豪车吗？就是零关税，中国老百姓买得起吗？对于百分之九十五的中国老百姓来说，不仅是买不起，没有关税也买不起，俺说得极端一点，那种豪车，就是白送给中国老百姓，中国老百姓也用不起。忽悠个什么啊？

    汽车业界的人，大概还记得龙永图在花都汽车论坛说过的话，他的意思是，世界已经形成了产业链，中国汽车制造没有技术，就得认同它，做产业链的下端。这方面何光远不认同，因而驳斥了龙永图。那个事件发生的时间已经很远了，俺记得当时俺在河北的衡水湖钓鱼，那芦苇荡里还有水鸟，龙永图恰在其时开过新闻发布会为自己辩解。相反，何光远此后保持沉默是金。但从那以后，自主制造派开始占上风，虽然造车不如买车的观点持有者仍是大有人在。

    俺是说，当时俺是站在何光远这一边。不过，俺只是赞同何光远的小部分观点，因为何光远的大部分观点，与龙永图同样荒谬。再后来，邵奇惠将何光远的荒谬发扬光大，俺就无心再跟着讨论了。俺在前面说，中国汽车制造没有核心价值观，俺认为这是中国汽车制造落后的根本。众所周知，中国是一个易于生产汉奸的国度，如果大家真正知道日本侵略军投入中国战场的人数可能大跌眼镜，日本投入中国战场的军队人数为１２０万人，而伪军最高时达到５００万人。若大一个中国战场，１２０万军队分散开去，打什么仗啊？当然，在经济时代，为日企工作不能与战时相比，俺不是要批评为日企提供服务。俺是说，历史上的中国战争惨败，敌人并不是教科书上说的那么强大，比如八国联军，据说从通州八里桥登陆的军队只有一千多人。搁在现在，派出天门城管部队去交火就行了。中国人凝聚力差，而且太容易认同失败。汽车制造同样如此，前些年，俺最不想参加汽车话题讨论，因为俺不喜欢听到另一种声音。俺喜欢写博客，因为这样写来，可以跟最广大的网友交流。

    远的不提了，就说老一代的造车人。老一代的造车人俺见到过一些，比如陈光祖、华福林等等，俺敬重他们。他们说，当年造车的思想很简单：就是要给毛主席造好车。俺得承认，这也是一种价值观。但是，显然这样的价值观与发展中国汽车制造工业无关，因为世界上没有任何一个堪称国民经济支柱产业的产业，是能够靠为领袖服务支撑起来的。就是说，为毛主席造好车，跟发展中国汽车产业无关，或关系不大。

    接下来，中国汽车制造的服务范围有所扩大（俺这里指的是小型乘用车），就是从为毛主席造车放大开来，为中国县团级以上领导造车。这种情况导致中国汽车制造大有好转，比如上海牌和北京吉普，都进入到了规模化生产。但是，这种明显是封建时代的“官轿业”，它与世界汽车工业发达国家汽车制造的全民服务相差甚远。那时候，中国不允许人民拥有轿车，轿车是公仆的专用品。它显然也无法调度最广大的资源为汽车制造服务，最优秀的人才也不见得愿意投入到汽车制造行业中去。

    到了９０年代中期，中国汽车界发生过一次大讨论，就是轿车要不要进入家庭。幸而这次讨论最终的胜者，是进入派，那种轿车只能给领导服务的观点落花流水秋去了。这里，拟似中国汽车制造已经接近核心价值观，但是认直检讨起来，俺国汽车高层仍然保留了一条老鼠尾巴，那就是让中国老百姓买得起车，但是用不起车。这种话经龙永图之口表达出来之后，俺惊谔不已。