一组数据：

    ·2000年，中国汽车销量达到206.8万辆；

    ·数据显示，2007年，中国汽车汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%。

    ·根据国家权威部门的预测，2008年，中国汽车的需求量将继续保持两位数的高位增长，2008年汽车产量有望达到1000万辆；

    ·丰田汽车公司报告2007年其全球汽车销售达到了9366000辆，2008年的全球汽车生产目标确定为1040万辆；

    ·2007年中国汽车出口量比2006年增长78.95%,达到61.27万辆；

    从２００万到１０００万，纵向对比中国汽车行业的进步是有目共睹的；横向对比中国汽车行业产销量也只是丰田、通用的一年产销量，刨去合资、外资企业所占有的市场分额，本土企业在所有汽车市场的贡献率才是值得我们关注、深思、忧患的焦点。

    1000万，摆在汽车集团面前是一个全球产销目标。数字将指导其在全球的产品布局和规划，对于拥有核心技术、产品线丰富、市场运作成熟的汽车企业而言，数字是其产品的价值体现。

    1000万，摆在中国汽车行业面前仅仅中国经济繁荣的一个间接体现。和成熟的汽车企业不同的是，中国汽车行业还需要不断寻求着汽车行业发展的道路，正经历着从量到质的痛苦蜕变。欣喜、期盼、彷徨、深思、奋进、关注、忧患和责任相互交织着。

    1000万的市场需求让世界不敢小觑中国市场，但对于中国汽车行业而言，其所经营的并非单单只是汽车产销，而是本土品牌的竞争力。刨去合资、外资企业所占有的市场分额，本土企业在所有汽车市场的贡献率才是值得我们关注、深思、忧患的焦点。

    “产品（汽车企业）”序列调整

    从改革开放开始，中国汽车市场存在着三股力量：国营公司、民营公司、外（合）资公司，中国汽车行业的发展基本上是这三种力量此消彼长、相互博弈的过程。而在市场成长过程中，国家应该扮演着什么角色？该如何引导本土企业做大做强？

    吉利、比亚迪的近期崛起证明了民营经济的活力，但对于民营企业而言，政府的政策调节则显得尤为重要。而对于政府而言，引导中国汽车行业进行机构性调整，使强者恒强。对本土企业核心技术的政策向导是国家应该承担的责任，也是国有品牌真正走上世界舞台的基础。

    和国际型汽车集团一样，国家就如同企业总部，国内各大企业犹如产品序列。目前摆在国家面前的是如何扩大“优质产品”，调整“劣质产品”，创造“新产品”进行产品序列调整，只有不断的对国内的各汽车生产企业进行政策性的引导才能真正扶持出具有中国特色的“本土品牌”。

    在外（合）资、国资、民营企业三股力量中，后两者才是中国汽车行业综合势力的体现，笔者并不否认外（合）资所对中国汽车市场发展的推进作用，但是创造本土品牌企业一味依赖外（合）资显然是有些一相情愿的事情。

    对于还不未有很强市场竞争力的本土企业而言，1000万则意味着更强的市场竞争，如何在这份市场蛋糕中提升自己的产品市场分额成为本土企业难以逾越的沟。