随着国际油价的上涨以及市场竞争的激烈，大凡合资企业均开始朝“小”发展，一直高性价比抢夺市场的本土企业优势被一点一点的剥去。而在向上发展过程中，自主企业却一直被品牌、品质双重天花板压着难以呼吸，虽然已有荣威、奔腾等部分车型苦苦坚持着，但仍未有面的突破。而在核心技术市场化方面，中国汽车行业还有一段路要走。

    拓展国际市场，延迟产销峰值

    1000万，丰田汽车公司只有２５％的产品是在本土销售的，剩下的大部分都是国外市场创造的。对于中国汽车行业而言，同样也面临着国际市场拓展的任务。虽然０７年中国汽车行业产销量达到了880万辆，但出口总量才达到61.27万辆，7%不到的市场比例蕴藏着很大的海外市场空间。

    在巨大的市场空间诱惑下，国内很多企业都已经开始尝试走出去，但是面对成熟的汽车市场，本土产品显得“不堪一击”，而不成规模的展示活动也让各大企业在国际市场拓展中感到很大的压力。

    而作为行业规则的制订者——政府——似乎可以承担很大的作为，建立和规范严格的产品出口机制、集成国内下属“产品”共同开拓市场、建立海外市场拓展智囊团、提供海外市场政策资源和信息等等。只有形成合力之势，中国汽车行业才能持续发展。

    如果将目光仅仅聚焦在国内市场，中国汽车行业的产销峰值也许很快就来到，但是如果有秩序的进行市场拓展，摆在本土企业面前的将是一片蓝海。这不单单依靠每个企业，还需要依靠政府做背景。

    1000万环保和能源危机

    同样是1000万，政府却比企业需要考虑更多的因素，虽然对于两者而言，环保和能源危机都是相当重要的，但是企业的能源危机源于市场压力，只有拥有核心能源技术的公司才能拥有未来；而对于政府而言，环保和能源的危机则显得更加紧迫。

    至少对于汽车生产公司而言，他并不需要考虑城市的规划与管理问题。虽然近几年中国的交通建设正以超常规的速度发展，但是在繁忙的北京、上海、广州这些城市中，驾车毫无便利可言，难以满足现实需要的汽车城市开始考虑限制性的措施并不能从根本上解决交通所带来的困饶。

    每年1000万辆的汽车增量将增加多少尾气排放量和消耗多少燃油是摆在国家案头的现实负担。制定更为苛刻的国家环保标准和产品技术指标将是国家与汽车企业在面对着1000万的数字截然不同的问题。

    1000万，对于中国汽车行业而言是一个忧喜参半的数字。