最近随着国内私家汽车保有量的飞速增长，由于汽车室内空气质量差引发的事件也开始多起来，人们对于出台监督管理汽车室内空气质量的政策法规的呼声也越来越高。现在这种呼声终于得到政府部门的回应，检测车内空气质量的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样检测方法》标准已经通过了各方面的审议，最近很有可能正式出台。那么这项标准的出台将会带来什么样的影响，又有什么样的意义呢？

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    提升消费者对于车内空气质量的关注度。

    现在消费者买车，更多的是看这款车的动力、操控、外形或者配置、安全性能，对于车内空气质量一般都没有什么概念，买车的时候根本不重视这个，以至于买回来使用之后才发现车内的异味会导致自己身体不适。或者即使是有一些消费者坐进车内就已经发现有特别刺鼻的异味，问及销售人员也只会得到“新车都这样，过一段时间就好了”的回答，而往往得到这样的答案之后也很少有人继续追问下去，大多数人都觉得也许就是这样的。

    关于车内空气质量的有关法规出台以后，消费者在购车时将会更加关注这一点，或许到时候对于很多买车以家用代步为主的人来说，优质的车内空气质量甚至要比出色的动力操控表现更加重要。

    这项法规同时也让人们在评判车内空气质量好与坏的时候心中有杆秤。

    虽然过去对于车内空气质量的关注度比较低，但是还是有一些人比较在乎的，尽管如此，他们也不知道该如何评判空气质量到底是好还是坏，最多只能采用靠鼻子去闻这样的土办法。人的鼻子再灵敏，也无法辨别什么样的味道才是对人体有害的，所以人身健康还是无法得到很好的保障。不过随着相关标准的出台，相应的空气质量检测机构也会出现，以后如果想要知道车内空气质量合格与否，说不定就可以像看油耗几升、碰撞几星那样简单了。

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    此标准的出台对于消费者的好处是直观的，它更有利于维护消费者自身的合法权益。

    近几年来，由于室内空气污染所导致的人身健康以及财产等伤害事件越来越多，以前此类事件最多的就是房屋室内空气差，现在汽车室内污染所引发的问题也逐渐加大比例，很多人由于当时无法可依自己受损的权益没办法得到保障。

    鲜活的例子有很多，但是令笔者印象最为深刻的，则是2003年北京一位奥拓车主的遭遇。这位车主在购买奥拓仅一个月后，就不幸的患上了再生障碍性贫血，并在半年之后医治无效死亡。车主的家人随后向法院提起诉讼，要求经销商和厂家共同赔付经济损失。尽管结果是车内苯含量严重超标，但是由于当时没有汽车室内空气质量标准，这样的结果只能是按照房屋室内的标准得来的。由此法院也没有确凿的证据能够说明奥拓车内的空气质量不达标，也就导致了这场官司中利益受损的原告却最终无法得到理应属于自己的补偿。试想如果当时已经有了明确的标准法规，结果就不会是这样了。

    对于市场而言，将提升经济型车的成本和整体品质水平。

    车内空气有害物质之所以超标，是因为某些厂家使用了劣质的胶水、纺织品、塑料配件等，这些产品由于价格低廉，所以国产小成本的经济型车使用的频率比较高。国家某专业机构针对国产自主的50多款车的空气质量检测报告就足以说明问题：八成多的车型车内空气质量没有达标。这对于消费者的健康显然是不负责任的。

    而此项标准一旦实施，自主厂商的压力就会非常大，如果被爆出“车内空气质量不达标”的话，损失也是可想而知的，届时它们也会主动的提升车内用料的品质，车内空气质量也会得到大幅度的改善，虽然相应的会带来成本的增加，但是和健康相比，这点成本的增加相信消费者应该是可以接受的。

    此类法规的出台实施对于消费者和汽车工业的发展都是有百利而无一害。

    从此次法规的实施其实我们还可以想到更多。在国外之所以没有像国内两三万元人民币这么便宜的车，很重要的原因就在于在那些成熟市场，有着诸多的国家标准在保护着消费者，包括像性能、安全、环保等等。国内汽车市场仍处在初级阶段，诸如此类的标准还很少，所以众汽车厂家为了提高其产品的竞争力，往往在采购方面压缩成本，内饰材质低廉导致的环保超标只是其中之一。

    随着市场的发展和规范，相信越来越多的法规将逐步完善，像此次的车内空气污染国家标准，还有之前已经逐步实施的环保标准、小排量标准等等。这些法规的完善将逐步促使厂家提升国产车，特别是入门级经济型车的品质。届时虽然有可能我们再也买不到两三万元这么便宜的车，但是对消费者来说却并非坏事。毕竟自己的健康、安全都能够得到全面的保障，这要比任何东西都来的实在。