苏州金龙、上海申龙的快速成功，让人们对“金龙”品牌的价值产生了动摇。

    近一两年，在“三龙一通”称霸的客车市场格局中，另一家“龙”字号客车企业以其惊人的发展速度闯进人们的视野，它就是上海申龙。

    据中国客车信息网统计，成立于2005年9月的上海申龙，2005年生产客车476辆，当年实现盈利；2006年产销量突破1000辆，达到1306辆，连续盈利；2007年全年销量达到2300辆左右，持续盈利，创造了客车企业发展的一个奇迹。同时记者也获悉，2006年底正式开工建设的上海申龙二期工程——莘庄基地，预计今年年初将正式投入运营，届时将会形成年产6000辆大型客车的产能，加之现有产能，具备了年产万辆级客车的生产条件。

    这种超乎寻常的速度不由得让人联想起当年的苏州金龙。

    苏州金龙创建于1998年，从企业筹建到第一辆车下线，仅用了75天。1999年苏州金龙生产中巴客车1663辆，销售1660辆，销售收入2.43亿元；2000年，销售收入6.72亿元；2001年，销售收入9.93亿元；销售收入以年均50％速度增长。建厂1年半，“苏州金龙”所产生利润就已经超过了投资总额，这在当时也是业界的神话。到2005年底，“苏州金龙”客车销量首次突破万辆，轰动国内客车界。据介绍，苏州金龙现年生产能力达18000台，客车制造能力已跃居全国第一，年销售额从2.43亿元迅速攀升到40多亿元、市场保有量突破7万辆，成为中国客车行业发展最快的企业。

    有业内人士称，上海申龙是苏州金龙的“翻版”。通过比较不难发现，二者确实有着很多的相似之处，一方面，两者初期都有非常相似的高速发展，另一方面，一定意义上讲二者与“金龙”都颇有渊源。

    申龙的真实身份

    不久之前，有人在对申龙的高速发展作了一番推敲之后，提出了申龙与小金龙有千丝万缕联系的推断：“上海申龙其实就是小金龙的一个延伸，它是在原有的技术基础上，承接了一部分原来由小金龙掌握的客户资源，因此得以快速发展。”这一说法得到很多业内人士的赞同，认为申龙的快速发展得益于小金龙的资源积累。

    对此，上海申龙品牌管理部任诗发经理的回答是：“申龙与金龙没有任何关系。在市场上，申龙锁定的竞争对手正是苏州金龙。”任诗发说，申龙的高速发展，取决于所拥有的熟练型专业人才，申龙的员工，上到总经理樊万顺，下到普通的技术、销售人员，不少是来自国内其他客车企业的业界精英，包括他本人，也是被樊万顺从安凯带过去的。

    显而易见，申龙并不希望外界更多地把它跟金龙牵涉在一起。不过，对于上海申龙的股权所属，任诗发则直言不讳地告诉记者，申龙是拥有小金龙40％股份的二老板陈金财独资开办的。目前，这一点似乎已经不再是一个秘密。

    至此，上海申龙的成功本身人们似乎已经兴趣不大，而围绕着金龙品牌的价值出现了质疑的声音：“如果从‘金龙’品牌衍生出的每个企业都能如此轻易地取得成功，那么不是客车业门槛太低，就是‘金龙’这个招牌不大值钱了。”

    第二个苏州金龙？

    有人说厦门汽车、大小金龙、苏州金龙之间的恩恩怨怨足够写成一部影视剧本，然而如今的金龙人基本上都不愿意再提起，因为那毕竟是一段伤心往事。