2008年1月7日上汽通用五菱2008年销售服务年会上，总经理沈阳面对会场全国各地300多家经销商，用平静的声音报出一组让业界惊叹的销售数字：552788辆，微型商用车市场占有率43%，较2006年提高了6个百分点，这意味着上汽通用五菱在07年的微车竞赛中蝉联了销量第一的头衔，也是自去年以46万辆取得销量冠军后再一次刷新微车销量的最高记录。

    “在国内汽车业，汽车高管近年来流动得比较多，但是真正实现如此大的身份转换并获得成功的例子，只有上汽通用五菱总经理沈阳。”有媒体这样评价。

    作为广西柳州五菱汽车有限公司总经理的沈阳，鼎力促成了与上汽的合作，然后实现了与美国通用的合资。而上汽通用五菱成立以后，仍任柳州五菱总经理的沈阳，只是作为最小股东方——柳州五菱派出的董事之一。

    2003年，经通用汽车中国公司董事长兼总裁墨斐的一再提议，上汽集团从合作方——柳州五菱汽车有限公司挖到沈阳，任命其为上汽集团派出的董事兼总经理。

    2006年，五菱销量超过46万辆，一跃成为微车市场的领先者，并被誉为业界的黑马；2007年，五菱实现销售55万余辆，在微型商用车市场上的份额达到43%，远超其竞争对手长安汽车，稳居冠军宝座。与此同时，其主打车型“五菱之光”继2006年实现单一年度、单一车型销量突破30万辆后，2007年单一车型销量达到34万多辆，成为微车领域的领头羊。

    这些仅仅是数字的变化吗？事实上，随着销量数字的变化，上汽通用五菱主导了三年间两次微车格局的改变。

    2005年前，国内微车还呈现出四足鼎立的局面，表现出以长安为首，五菱、哈飞、昌河三家跟进的态势，后三家企业在销量和市场占有率上势均力敌，史称“微车四虎”。

    然而，进入2006年，随着长安战略经营方针从“以微车为主”向“以轿为主，以微为本”转移，上汽通用五菱抓住市场机遇，快速完成与上汽、通用的“磨合期”，股东方在管理、制造、营销、渠道上的经验开始逐步转化成上汽通用五菱的生产力，很快在销量上以微弱优势赶超长安，成为当年微车销量冠军。国内微车格局由四足鼎立变为两强相争。

    进入2007年岁末，人们发现，上汽通用五菱的领先优势进一步扩大。以55万辆、43%市场占有率继续坐定微车王者的宝座，长安实现29%的市场占有率位居其后，除哈飞实现14%的市场占有率外，其他各微车企业市场占有率仅有5%左右。

    而凭借这一数据，沈阳让“微车消失论”显得有些苍白无力。

    2004年，沈阳曾经向媒体透露五菱的长远计划：在2010年实现产销量50万辆，国内微型车市场占有率在25％以上，海外市场占有率达15％，成为全球制造体系标准运行企业和微型车的样板工厂。这些原定两年后才达到的目标，已经提前实现了。