谁也不愿意提及重汽和潍柴之间的陈年往事。但事实上，正是当初那场闹得沸沸扬扬的豪门争端，才成就了如今两个行业中的两个老大，也成就了我们今天的这位神人——马纯济。

    发动机、变速器和车桥并称为重型车的三大核心部件，又有说“得发动机者得天下”，所以在外人看来，当中国重汽和潍柴真正分手的那一天，马纯济和中国重汽的未来从来没有像那时一样黯淡。可马纯济的脸上平和依旧。

    “等着吧，看你以后还笑得出来。”不少人抱着这样的心态等着看老马的笑话，这一等，就等来了2007年12月19日，中国重汽当年第10万辆重型汽车下线，等来了中国重汽作为我国制造业第一支红筹股在香港联交所主板成功上市，等来了一个中重卡企业第一。

    几乎所有的人目瞪口呆说：“神了。”而那些熟悉老马的人却会心一笑：“这事不稀奇。”

    发动机从何而来

    当初两家的矛盾就始于发动机。2004年3月，中国重汽、一汽集团与沃尔沃三方签署生产发动机合作框架协议，虽然该合作计划已经在去年被沃尔沃单方面解除,但是此事件为事后中国重汽和潍柴埋下了矛盾的种子。之后，全资子公司潍柴动力率先在香港上市，让中国重汽感到前所未有的压力。

    温和的老马还是保持自己的大度，一面向不断壮大的潍柴动力抛出橄榄枝，想稳住自己最大的供应商；一面却在济南章丘秘密筹建新的发动机厂，期望逐渐消除潍柴动力对中国重汽发动机的制衡以备后患。

    老马的暗度陈仓显然是在给自己、在给中国重汽寻找一条新路。在对杭州发动机的托管问题上两家矛盾僵化时，这条新路看来算是一条捷径。

    当然，老马在杭州发动机厂的管辖权上，也绝对不拱手相让，年产5万多台的能力使这里成为中国重汽发动机的第一主力军。

    随着济南动力有限公司的投产，老马也有了自己独立制造的斯太尔发动机，配备中国重汽的重卡。

    然而，老马还不够满足，他用一年的时间将杭发迁至萧山，这一迁迁出年产15万台发动机的产能，不仅能够为重汽重卡的发动机提供充裕的配套，还让重汽的发动机也可以供给其他用户。

    接起重汽的链

    “以前不是链断了，而是压根没形成。”有人曾经这样描述曾经的中国重汽。

    当没有完整产业链的中国重汽选择了老马作为时代的印记时，老马也没让中国重汽失望。

    也许曾经的教训真的是让马纯济铭刻于心，何谓吃一堑，长一智？在实现发动机对整车的完全配套的同时，老马预谋着。

    “有谁能够让一家重卡企业同时实现核心零部件的完全配套？马纯济可以。”中国重汽宣传部负责人为此很自豪。

    花大力气建立自己的变速器厂以及其他零部件配套厂，马纯济一心要建中国重汽自己的产业链：“出于战略角度考虑，我们需要有自己的产业链。”

    如今，从济南驱车一小时到达中国重汽章丘工业园，不难发现，围绕一个整车厂建起的发动机厂、变速器厂等便于整车配套。