2007年末，汽车制造企业在2008年裁员意向已露端倪。许多汽车制造商们纷纷放话将在未来的一年中裁员数以千计。

    是不堪重负还是缓和矛盾？汽车巨头们在2008年之初又一次吹响了裁员的“号角”。

    劳资矛盾有史以来一直是企业管理的一个重头戏，汽车企业当然也不例外。而在过去的一年中，广大汽车工人和汽车制造商之间的这种矛盾愈演愈烈，最终要么是产业工人们掩饰不住自己的不满群起罢工示威，要么是汽车制造商们纷纷通过裁员来向大家敲响警钟。而汽车巨头们声称将在2008年年初的这次大裁员，到底是不堪重负要卸下包袱轻装上阵还是劳资矛盾激化要得以缓和？大裁员的号角已经在汽车行业吹响。

    行动——减裁风盛行

    2007年末，汽车制造企业在2008年裁员意向已露端倪。许多汽车制造商们纷纷放话将在未来的一年中裁员数以千计。或许是为了耸人听闻，让那些产业工人们提心吊胆的同时更加劳苦地工作，或许是为了自己企业的长远利益着想，减员增效的同时保障企业的高产高效。不管是哪一种，年初的这股减员风以锐不可当之势刮来。

    通用汽车在2007年12月18日宣布将于新年伊始裁掉至少5200名全美汽车工人联合会(UAW)员工。通用汽车当时并没有确定将有多少名雇员留下，只是其发言人DanFlores表示会有5200个名额被裁掉。据他透露，通用汽车在去年的一年中已经有34000位工人通过退休和买断的方式离开。这个新年裁员计划于2008年1月1日起实施，它提供给所有以UAW为代表的在通用汽车全美售后服务、零部件和业务设施等部门任职的计时工人。不仅仅如此，这个裁员计划也同样适用于在匹兹堡进出冲压厂、纽约的马塞纳铸造厂、俄克拉何马城、新泽西州的林顿和加利福尼亚州伦秋库卡蒙加的所有分支的计时工人。

    与通用汽车相比，德国宝马的裁员更显大刀阔斧。据德国《明镜》周刊2007年12月21日报道，德国著名汽车制造商宝马公司计划在2008年裁员8000人，被裁减员工主要涉及其德国总部的公司。宝马公司首席执行官诺贝特·赖特霍费尔表示，公司2007年的盈利不及竞争对手戴姆勒公司。该公司计划2008年将利润提高5%至10%，而销售额的增长难以实现如此大幅增长，因而只能通过裁员节支来达到这一目标。

    于去年从戴克旗下单飞的克莱斯勒汽车在2007年11月份宣布整个2008年将在北美地区裁减8500～10000多名额外的计时工人，而月薪制员工也将减少约1000人，至于签约员工要减少37％。由于轿车和卡车的销量低于预期，克莱斯勒决定分别对其美国伊利诺州、俄亥俄州、安大略省、底特律与奥地利的车辆装备厂的轮班员工进行裁减。克莱斯勒还表示，其他工厂也将进行裁员。这一行动是继2007年2月份克莱斯勒宣布裁员13000人之后的第二次大规模裁员。克莱斯勒计划以消除单位时间内的工资和加班工资，并降低由于减少雇佣队伍而减少的购买服务。这个已经对外公布的行动计划远远超过了其早先公布的精简员工的报告。

    当然，这次裁员行动中底特律三大之一的福特汽车也没能落下。它也在2007年年底放话出来要减少外包工作机会。这是福特在2006年表示正在寻找8000～10000名额外工人裁员的近一步实施，因此，福特汽车在新的一年也将采取新一轮的裁员行动。

    缘起——常和博弈